德国KTR曲面齿联轴器

德国KTR曲面齿联轴器,KTR曲面齿联轴器原理

紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体，
可吸收振动，补偿径向和角向偏差。主要适用于起动频繁、正反转
主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方根据
补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器
刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动连接具有
某一方向或几个方向的活动度来补偿，如牙嵌联轴器
（允许轴向位十字沟槽联轴器（用来联接平行位移或角位移很小的两根轴）
与其它联轴器相比，梅花形弹性联轴器还具有以下特点：
(1)紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体 2)可吸收振动，补偿径向
角向偏 (3)结构简单、方便维修、便于检查 (4)免维护、抗油及电气缘、工作温度20℃-60℃
双膜片不锈纲膜片容许偏角，偏心及轴向偏差；免维护
*抗油和耐腐蚀性；零回转间隙；体积小巧的联轴器，总长度长
特性：大扭矩承载、高扭矩刚性和灵敏度；免维护、*抗油和耐腐蚀性
零回转间隙；体积小巧的联轴器，总长度短 ；

德国KTR曲面齿联轴器,KTR曲面齿联轴器原理
不锈钢膜片补偿角向轴向偏差 ；顺时针与逆时针回转特性完全相同
按照被连接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：①固定式联轴器
主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，
结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，
主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。②可移式联轴器
于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，
前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用
因此轿车生产厂家为 了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，
 

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