宝马(BMW)今年将展示其首款氢动力iX5运动型多用途车(suv)，但要使这项技术成为电池电动汽车的可行替代品，还有一段路要走。
这家德国制造商计划将约80辆suv运往欧洲、亚洲、美国和中东，用于试驾和车展，这是在电动转型中为客户提供纯电池汽车之外的选择的一部分。
由于成本高昂和燃料基础设施尚不完善，氢燃料汽车难以推广。
宝马首席执行官Oliver Zipse在一份声明中表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。”
“一项技术本身并不足以实现气候中性的交通。”
宝马的测试车队规模仍然很小，这反映出氢动力汽车在打入主流市场方面遇到的困难。氢动力汽车是科技公司研究了几十年的产品。
目前只有约6万辆这种车在路上行驶，现代汽车(Hyundai Motor)的Nexo是去年最畅销的车型。
据(BloombergNEF)估计，中国目前约有1900万辆纯电动汽车。
燃料电池系统在成本上仍难以与锂离子电池竞争，尽管自2010年BNEF开始跟踪电动汽车行业以来，电动汽车行业去年首次出现电池组价格上涨。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)已逐步淘汰小批量生产的GLC SUV氢动力改型。
虽然本田汽车在2021年停止了Clarity氢燃料汽车的生产，但该公司已宣布计划于2024年开始在美国生产燃料电池汽车。
宝马的技术主管弗兰克•韦伯(Frank Weber)说，宝马正在考虑在2015年开始量产氢动力汽车，但只有在具备足够的基础设施之后，任何销售努力才有意义。
据研究人员太平洋西北国家实验室报告，去年全球只有750个加氢站在运行中。
宝马表示，在公众面前推出氢动力iX5是突显该技术优势的一种方式。
给iX5加满氢只需4分钟，而给最先进的电池动力汽车充电大约需要30分钟。
国民被邀请在安特卫普试驾宝马iX5氢。
宝马预计，采用氢燃料的长途卡车将加快加氢站的安装速度，这对乘用车也是一个福音。
该公司希望，一旦氢钻机大规模生产，燃料电池组件的成本就会下降。
韦伯表示:“我们相信，到2020年，电池容量更大的电动汽车和燃料电池汽车的价格将持平。”
不过，宝马的小型测试车队表明，这家德国公司预计短期内不会大规模推广。
该公司还对这些车辆进行了严格控制:除了公司组织的试驾外，这些汽车不会交给司机日常使用。
BNEF分析师Martin Tengler表示:“燃料电池汽车将永远比电池动力汽车更贵。”
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