市场迅速转向电动汽车，尤其是那些配备丰富数字设备和辅助驾驶的电动汽车，这让几家汽车制造商措手不及。
中国市场迅速转向电动汽车，尤其是具有动态数字显示、连接性和高级驾驶辅助功能的电动汽车，让众多汽车制造商措手不及。它们包括大多数传统的国内制造商，这些制造商应该非常了解国内市场。
随着特斯拉、中国最大的电动汽车制造商比亚迪公司（BYD Co.）和初创公司主导智能电动汽车市场，传统公司一直在努力寻找迎头赶上的方法。
他们通常提出了两种解决方案，其效果尚未得到证实。
一个是推出一个致力于智能电动汽车的新品牌流派。
通过这样做，他们试图在新一代产品与旧的电动汽车和插电式混合动力车型之间建立明确的区别，这些车型是几年前推出的，目的是按照政府的要求获得碳信用额，而不是为了满足私人用户的需求。
战略变化在中国两大汽车制造商——吉利汽车控股和上汽集团——最为明显。
吉利上周推出了Galaxy，这是一个智能电动汽车和插电式混合动力车的新品牌。这是该公司为电动汽车创造的第三个品牌。
2019年，吉利开始以Geometry大众市场品牌销售电动汽车。2021年，它推出了Zeekr作为智能电动汽车的高端品牌。
但这两个品牌未能按预期产生销售额。2022年，吉利的电动汽车和插电式混合动力车销量接近32.9万辆。这占该汽车制造商年销售额的23%，低于26%的行业平均水平。
更令人担忧的是Zeekr体积;吉利的第一个智能电动汽车品牌去年的销量低于72，000辆。
吉利预计，位于Geometry之上但低于Zeekr的Galaxy将提升其作为智能电动汽车制造商的市场地位。
与吉利相比，上汽集团从自主品牌销售的电动车中占比更高。去年，电动汽车和插电式混合动力车在上汽乘用车部门创造了约243，000辆，占年销售额的29%。
但它面临着与吉利类似的问题：上汽集团的销量在很大程度上反映了它几年前以荣威和名爵品牌推出的电动汽车。
为了更好地确立自己作为智能电动汽车制造商的地位，上汽集团在过去两年中推出了两个电动汽车品牌 - 面向大众市场的R和高端品牌的IM，尽管这两个品牌的销量仍然有限。
其他几家缺乏自行开发智能电动汽车能力的中国传统汽车制造商一致采取了不同的方法——寻求科技巨头华为技术的帮助。
凭借华为在电机、车辆控制、信息娱乐和智能座舱等领域的专业知识，北京汽车系列和长安汽车公司推出了智能电动汽车产品。
据中国媒体报道，江淮汽车、奇瑞汽车和广汽汽车也在这方面寻求华为的帮助。
随着中国最新一波冠状病毒感染的缓解，上海车展将于4月18日开幕。
尽管很少有中国汽车制造商透露此次活动的计划，但他们不会错过用他们最新的智能电动汽车产品给参观者留下深刻印象的机会。
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