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不转动方向盘,汽车就转了!FF车才有的“扭力转向”坏习惯是什么

   2022-09-02 663

扭力转向是因为左右驱动轴的长度不同


■最近的FF采取了足够的对策,扭力转向很少发生


扭力转向是FF FF和FR(包括船中部)独有的现象,有一种现象称为“扭矩转向”,仅在 FF 中可见。将其称为坏习惯而不是现象更为正确。


扭矩转向,顾名思义,是指转向受到运行扭矩(驱动系统)和转向角撞击(改变方向)的影响。


这是因为如果在发动机水平放置的情况下,FF 中左右驱动轴长度不同,则驱动轴旋转产生的惯性质量在左右变得不平衡,较长的驱动轴(具有质量越大 = 旋转力越大)这是转向被更强者采取的现象)。对于发动机水平放置的FF车(目前大部分都是这种方式),变速箱不能放置在车身的中心轴上,左右偏移安装,所以左右驱动轴(=质量)不同。


扭矩转向更容易出现在发动机功率(扭矩)较高的汽车中,这种现象在突然通电(如静止启动)时尤其常见。


现在的大部分FF都已经采取了措施,解决的办法是对齐左右传动轴的质量,在短边加一个平衡重,把长边传动轴拆开,让轮边的轴长左右相同。有一个解决方法可以对齐。


这种扭矩转向在FF车出现后不久就出现了问题,制造商开始采取对策。扭矩转向是一个动力学问题,因此对齐旋转系统的质量是根本解决方案。


但是,由于这是在左右旋转力突然变化时发生的现象,因此不会在例如高速转弯时突然发生,从而危及车辆行为。这种倾向在强力施加驱动力的瞬间最为明显,是试图将方向改变到较大一侧(旋转力较强的一侧)的现象。


此外,FF将发动机/变速器/差速器单元一起安装在车身前部,因此重量平衡前移,不可避免地会导致转向不足。FF相对于FR在操控性方面的缺点是转向不足的倾向性很强,在某些情况下会产生扭矩转向,驱动系统的振动并没有传递到转向,不过由于驱动轮和方向盘是一样的,所以行驶时车辆稳定性高的FF,可以说是精益合理的包装,包括动力总成系统的布局。也正因如此,FF取代FR成为商用车的主流。



特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。
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