在使用汽车的过程中，许多新手驾驶员会仔细爱护汽车，想象各种“可能伤害汽车”的操作；其中，较为常见的问题是停车后是否回到正确的方向，方向盘最终是否会伤害汽车，以及汽车热到位、加速过快等。
这辆车有五个主要的总成，每个总成都是“钢铁”的，所以不容易出问题！无需担心本文将讨论的转向器。无论车辆在停车时是否在正确的方向，或者在执行特殊项目时是否在最后，都不会产生任何影响；
至少，转向系统的可靠性可以用于综合家用车辆的里程，这是一个不需要担心的问题。首先让我们了解转向系统的结构，其中需要注意橡胶套和万向节。汽车转向系统最可能的问题是伸缩式“万向节”。
车轮在起伏的路面上行驶时肯定会上下跳动，这将延长和缩短车轮与转向器之间的线性距离，并在车轮转动时改变横拉杆的长度。因此，万向节必须能够膨胀和收缩，并且万向节的角度在这个过程中会发生变化；
万向节有多种类型，有些是通过球珠连接的，有些是硬连接的。转弯时把方向盘撞到底会不会伤到车？方向盘辅助的形式包括电子液压辅助、机械液压辅助和电子辅助。
我们的大多数普通家用汽车都是电子辅助的，而早期的汽车是液压辅助的，卡车通常是机械液压辅助的，但它们仍然需要很大的强度，而且感觉很重。旧车往往采用机械液压动力转向器，动力泵的动力来自发动机，转向系统具有复杂的油动力转向系统；
这种转向器的故障率会更高，主要表现在由于油封的老化和漏洞，以及左右旋转强度的差异，导致方向盘变得更重。同时，方向盘在低速时较重，但在高速时较轻，这将影响车辆的驾驶安全；所以这种转向器已经基本上被淘汰了，但是电液动力系统非常好。
电液助力泵由电机和电子控制单元控制，助力强度可根据设定程序进行调整；例如，在低速行驶时，强大的动力辅助使方向盘更轻；在高速行驶时，减少动力辅助使方向盘更重；在高速行驶时，它可以避免因错误操作和侧翻而导致的过度转向。
关键是液压动力系统并非没有优势，即由于路面影响而改变角度的车轮扭矩可以通过机械动力结构清楚地反馈给方向盘，即所谓的“路感”将非常明显；电液动力辅助系统保留了这种结构，并升级了动力辅助强度调整。大自然的感觉是最好的。
此外，电子控制单元的压力调整可以更好地确保转向系统的可靠性，并且不会损坏正常操作。最后一个是大多数踏板车使用的电子动力转向器，这是没有液压动力系统的最简单结构；特殊项目依靠电机，电气控制单元控制电流以调整辅助强度。
安全驾驶的标准相当于电子液压辅助系统的标准，但路感会稍微模糊。然而，这种结构也是最精简的。齿轮功率没有磨损问题，使用限制器可以安全操作；这种舵机的故障率很低，所以没有什么可担心的。
事实上，电液动力已经很完善，可以实现精确的转向和理想的反馈，但存在结构复杂、成本高、女性驾驶员手感沉重、不适合自动驾驶等问题。因此，随着科学技术的发展，今天的主流电力已经出现；
电力的核心是通过ECU的计算以及对汽车实际速度、转向角和车身倾角等一系列参数的计算，提供最合理、最准确的电力。因此，无论驾驶员如何转向，系统提供的功率都是由ECU在精确计算后提供的，并且可能导致损坏的力将在系统计算级别被屏蔽。
因此，这是汽车电子化的现实意义。任何操作都是基于系统的计算，因此驾驶员可以实现的操作都在系统的控制下，除非系统中存在问题，否则根本无法实现有损伤的操作，但对于单片机来说，出现问题的概率很低。
随着电力的出现，转动方向盘并用方向盘杀死和伤害汽车的说法已完全过时。对于今天的汽车来说，电力几乎是标准的，因为车道保持等技术的普及离不开电力的支持。
因为当汽车偏离时，必须准确计算系统以向方向盘提供校正力，这也是电力成为主流的原因，汽车电气化的必然发展趋势；总之，方向盘的死亡对今天的汽车没有伤害，只对几十年前配备机械液压动力转向的一些车型有影响。
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