自进入2021年下半年，芯片短缺问题已经得到解决，七月缓冲、八月开始全面恢复；Q3首月出现了很多品牌的销量增长，在“金9银10”之前已经出现更加激烈的竞争。
此时作为曾经的主导品牌的合资汽车似乎应该“领涨”，可事实确实以大众、丰田、本田、通病为首的合资三强都出现了一定程度的下滑，其中德系与日系两大阵营的下滑趋势异常突出；大众汽车产销量同比下降52.63%、47.76%，本田下降48.32%、15.71%，丰田下降程度低一些但也有4.64%，似乎知名合资汽车都失去了竞争力。因为同期的国产汽车多个品牌的同、环比增幅超100%甚至200%，这是怎么了呢？先不分析这个问题，有没有发现在产销量下降的过程中，本田的飞度销量并不低，大众汽车的Polo、朗宝等车的销量也还凑合，这是个很值得玩味的数据。
「飞度」是本田汽车的入门级选项，定位稍高一些的则是思域，但思域不论因实际动力标准下降还是因发动机的通病问题，以及换代之后失去了前卫的设计风格的卖点，销量表现并不理想了；剩下的雅阁、英诗派、CR-V、皓影、冠道等车的销量表现也是越来越差，作为中端销量支撑的雅阁一度低至只有两三千台。
然而这些车的销量变化却没有影响飞度的热销，这是不是说明飞度是辆好车呢？答案自然是否定的，飞度以其指导价综合品质分析绝对是工业垃圾，热销有两个因素；首先这台跨界两厢车的空间表现确实不错，其次是飞度仍为合资品牌且价格低廉。说白了就是盲目追捧合资汽车的消费者还是有很多的，只是懂得分析车辆品质的消费者似乎也越来越多。
当合资汽车的热销车普遍成为≤10万区间的选项，未来的“潮品牌”必然会成为【国潮汽车】。
在10-15万区间的SUV阵营中，热销品牌早已经是中国汽车品牌；轿车曾经是弱项，但现在也出现了月销量破万到两万、订单数激增到单月十万的国产轿车，比如秦PLUS、星瑞、影豹，以及销量略低但在稳步增长中的红旗H5、传祺GA6/8等，10万以内有热销的逸动PLUS、帝豪、星瑞、艾瑞泽等，似乎下探到8-15万区间的两大主力车型的支撑都变成了自主品牌。
在15-30万区间曾经是合资汽车主导，国产汽车几乎销量；迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧、锐界、汉兰达、昂科威、探界者等车是销量支撑，现在如何呢？
迈帕雅的销量断崖式下跌、凯美瑞以价格优势尚可艰难维持，蒙迪欧已经成为冷门车；看似还算稳定的迈锐宝XL、君威、君越销量其实始终不高。SUV阵营中只有别克系列还算稳定，奇骏因三缸发动机必然在本就不高的销量基础上大幅下降、甚至一蹶不振，CR-V近期销量同比下降超60%，荣放略有增长但也架不住合资汽车的整体下滑的影响，这是个很有趣的变化。
在合资中端轿车和SUV销量下降的过程中，国产汽车的销量却在大幅增长，而且是以新能源汽车为主（涵盖混动汽车）；比如比亚迪汉DM/EV的单车销量几乎重合通用汽车三个品牌的B/C级轿车总销量，迈腾、帕萨特、雅阁的总销量也只是与其相当；曾经不被看好的新势力品牌小鹏P7（轿车）销量可以突破7k，逆势增幅巨大！传统品牌中的红旗H9的销量增幅也很理想，这些车大有替代中高端合资轿车的趋势了。
在SUV阵营中有热销的红旗HS5、蔚来ES系列、理想ONE、唐宋DM-i/p、红旗HS7、摩卡和领克等，这些车的销量不仅反超了奇骏这类车，面对昂科威、锐界、汉兰达等车也实现了销量的逆袭。甚至如ONE这台定位超过30万的增程式新势力SUV，月销量也突破了8k，似乎汉兰达陆放面对这台车都将会毫无招架之力，途观L销量一度跌至几百台。
汽车品牌风向标变了，合资品牌的热销车也变了！
当8-15万区间的热销轿车逐渐被销量增势达到“不可挡”的程度的国产轿车替代，快销车会形成自主品牌的风潮；15-20万的轻奢车型选项也在变化，扩展到20-30万区间已经是WEY、坦克、领克、王朝、红旗、小鹏为主，30-50万区间有红旗、蔚来、坦克品牌规划车辆和王朝品牌规划车辆主导，只有BBA看似销量还很坚挺，但也只是通过“降价模式”来维持，销量的下探也是必然的结果。
目前合资汽车的销量支撑车型都变了，比如本田的热销车成为了飞度。
日产轩逸
丰田卡罗拉
大众桑塔纳、朗逸
别克英朗
现代伊兰特等
这些车的共同特点就是定位入门级，比如目前还是轿车销冠的轩逸，其经典版价格可下探4.5W左右，这对于起售价不足10万的轿车而言真的是非常夸张。剩下的几款车也是指导价偏高但实际价格相当低，还认为合资汽车高级吗？
不能否认汽车有一定的社会属性，其价值能一定程度的产生“附加值”；这就是为什么在购车预算允许的范围内，大部分消费者选择的汽车都会越来越贵的原因，这也是形成合资品牌“高品牌印象”的原因、因为曾经的合资汽车确实偏贵，重点是贵的合资汽车销量也很好。
但随着这些合资车问题的不断被起底，即便有些品牌影响力也无法让很多消费者接受了；所以销量的下滑就是预料之中的事情，现在还能稳定销量的只有那些价格低廉、主要面向家庭第一辆车消费者的新手，也就是在不懂车且曾经被灌输合资汽车更好的观点的消费者还能接受这些车，结果必然是合资汽车整体出现“形象崩塌”，最终必然会沦为廉价品牌。
结语：合资汽车定位下探、国产汽车定位升高，DPI总是在升高的趋势已经形成，现在已经形成了国潮汽车文化的雏形，近两年必然会不断的丰富，尤其是随着00后的年轻消费者的成长，这些具备文化自信的年轻人会加速各个领域国潮文化的热度提升。
所以不用再把合资汽车当作什么“狗头金”了，不用多久就会出现一个有趣的变化；曾经会说某某使用国产汽车挺跌份，以后会说某某使用合资汽车感觉很尴尬，在电驱阵营中如果使用了外国供应商的技术那就是二线产品，优秀的新能源汽车应当用中国技术。
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