最近发现后台有不少朋友
在问第八代高尔夫 GTI 的问题
我掐指一算
这事儿得交给我们的好朋友
「高转青年」的栗子哥啊！
快戳下面的视频
看看高 8 GTI 的完整攻略！
对了，如果你对驾驶、玩车、性能车感兴趣
别忘了关注一波「高转青年」
来自 @高转青年 - 栗子的分割线
大家好，我是栗子。
上一期 GTI 短节目发出后，发现原来那么多人在关注这台车。GTI 的确是个争议巨大的符号，所以这期《梦想的车库》，我会跟大家好好聊一聊高 8 GTI驾驶上的优缺点、争议点，以及未来的可能性。希望给 GTI 粉丝以及潜在买家们一个参考，让大家知道高 8 GTI 到底是怎样一款车。
发动机
这台高 8 GTI 上面的发动机，争议其实非常的大。
我们先来说驾驶感受的部分，基于原装车而言，优点是什么。
高 8 GTI 给我的感觉，首先是低扭的响应非常好，会让我觉得它是一台提速很快的车子。而且在驾驶过程中，动力衔接是很顺畅的。
但缺点是什么？
这台发动机就是从高 7 GTI 直接拿过来的，动力没有经过任何的升级，依旧是 220 马力和 350N · m，01 加速在相同轮胎和抓地力条件下，成绩也是非常接近的。
所以这也引来了这台发动机，最大的一个争议点——为什么在全新的高 8 GTI 上面，要用老款的第三代 EA888 发动机，而不是用海外最新的 evo4 版本 ?
在当下这个阶段尚不允许 evo4 引入国内，所以大众的做法是借高 8 GTI 国产的机会，用上老款的第三代 EA888 发动机，顺利通过排放法规的要求得以上市。
至于买不买，选择权在你的手里。
而另一边像全新奥迪 S3，它搭载的 evo4 发动机，差不多要到 2023 年之后，才有可能引入中国市场。所以好东西不是没有，但是你得等。
所以原因主要集中在政策层面上，而非一些人揣测的所谓 " 店大欺客 "" 地域歧视 " 等等可能性，后者的担心是多余的。
那么问题来了，如果你是持币待购的用户，你会选择三代 EA888 的早买早享受，还是等两三年后那个可能会引进的 evo4 的版本呢？
如果选择现在就买，那么应该选择今年 250bar 喷油压力，无 GPF 的版本，还是明年更换 350bar 喷油嘴，有 GPF 的版本呢？
首先说一下 350bar 喷油嘴，它就是来自于 evo4 发动机。
而没有 GPF，简直太香了（排气声）。无论你觉得这个声浪好听与否，我敢保证未来有 GPF 的 GTI，声浪一定比这个弱不少。如果想后期改动，硬件层面摘掉 GPF 并不难，但与之相关联的，这套复杂的软件想要在软件层面上完全消除 GPF 带来的一切消极影响，其实是非常难的，至少目前确是如此。
那么 250bar 和 350bar 的差别又有多大呢？首先，更大的喷油压力能够带来更好的燃烧效率，同时我觉得也能带来后期升级的一些潜力。但对于玩家来说，如果不是爆改，二者并无明显的区别。
所以还是那个问题，你是会选择现在没有 GPF 的版本，还是明年换装了 350bar 喷油嘴的版本呢？
变速器
响应怎么样？
无论是 D 挡、S 挡、M 挡，我通过拨片去手动控制转速，响应速度都是非常快的，然后动力出来的也非常快，这个绝对给好评。
然后这个 DSG 变速箱在运动模式下，高时速的情况下瞬间把油门踩到 Kickdown 的位置，会马上激活 AMT 换挡模式，这个时候变速箱的离合器会瞬间打开，然后又突然结合，给你一种类似序列式变速箱 "dang" 一下的感觉。现在 220 马力可能还是有点小，如果 280-300 马力的话，那一脚下去的推背感还会更加强烈。有意思的是，这样的功能在国产大众里其实是独一份的，所以买了高 8 GTI 的车主回去一定要试一试哟。
与国外一样采用这具代号 DQ381 的七速 DSG 变速箱，但是高 8 GTI 或者说所有的 GTI 国产之后，都不会配备 LSD，也就是原厂那套叫做 VAQ 的电控机械式差速器。
而且因为高 8 GTI 的整车电网大改，即便你把整套东西端过来，其实也装不到国产的版本上，因为它压根没有预留接口。对于玩家来说，这该怎么办？
我们可以考虑一些改装品牌为高 8 GTI 推出的托森式 LSD，这个是可以改的。大家不要灰心，它的潜力依旧是在的。
转向系统
首先在硬件上面这套转向机，跟欧版是一模一样的。所以 7 代上的槽点，在 8 代上已经不复存在了。
开起来感觉怎么样呢？中间位的瞬间响应其实是比较敏感的，当我的角度给得越来越大时，阻尼也会有逐渐增加的感觉。
整个方向盘的精准性要是跟阿尔法 · 罗密欧比，肯定是有一定的距离。
但我也可以说，这是我在国内开过的转向最运动、最精准的大众车型。
在一台 GTI 上做到这一点，这也是我们这些 GTI 粉丝所喜闻乐见的。
但有一个小槽点，就是方向盘后的拨片，首先尺寸很小，材料也很普通，是老款上的设计。
悬挂系统
可能是因为之前在地库试车的时速太慢了，或者 PDI 没做好的原因，我当时没体验出这套 DCC 的阻尼差异。但现在这台车已经整备好上路了，感受也非常明显，有 15 段可调，其中第四段是舒适模式的阻尼，第十二段是运动模式的阻尼，两边外侧我更愿意称为舒适 plus 和运动 plus 模式。
那么它的感觉差异有多少呢？
我早上高速开过来的时候，我一直开着 1 段，所谓的舒适 plus。如果有很大的震动还是会传给我的，毕竟这是一台钢炮。
但如果说是一些细碎的震动，或者一些路面的大起伏，就过滤的非常舒服，甚至有一点点船的感觉。
如果我打到 12 段甚至 15 段的时候，瞬间精神小伙，高尔夫 GTI 的感觉就来了。在山路里面这个支撑，在弯中一点点加速催逼都没有任何问题，钢炮就该是这个样子。
所以如果你和我一样，买这台车只是为了日常代步，偶尔跑山娱乐，我觉得你只要不介意这个悬挂的高度，那我觉得这套悬架能够陪你走得更久。
而如果你在意高度，你可以去改短簧。如果你追求绝对的支撑性和操控性，那绞牙才是你最终的归宿。
制动脚感
单活塞的刹车系统，初段的响应是有一点慢的，需要多给点行程才能回馈一个比较足的制动力。所以相比上面几点让我感到兴奋，制动表现让我有点损失信心。
所以我认为如果要去升级，制动系统自然是最先应该被升级的部件。除此之外还要更换轮胎，进一步提高抓地力。
车机系统
虽然无关驾驶，但是我还是想说，这可能是全车最让我闹心的地方了。虽然氛围灯与仪表界面同时，颜色选择也很丰富，算是一个加分项，无线 CarPlay 也是一个加分项；但是车机的不稳定性不应该出现在一台 2021 年发布的新车上。
有意思的是，当我们想举起相机打算拍下这些 " 罪证 " 的时候，车机却又前所未有的稳定和流畅。我猜之后也会有针对的升级包，让所有高 8 GTI 车主都能有更好的体验。
配置
我最喜欢的是织物一体式运动座椅，这是 GTI 的传统设计。但我介意的是副驾竟然还是手动调节，当然这也是 GTI 的传统，但我觉得有时候传统是可以用来被打破的。
不过配置上有个槽点需要讲一下，就是在高速巡航时，噪音控制除了能够感受到的胎噪，还有一部分是从一些细节里面传递进来，对于这个价位的钢炮来说，表现应该可以更好，至少要比更便宜的 03+ 的隔音效果还要更好一些，这一点需要高 8 GTI 未来去提升一下。
一台务实的钢炮
如果你只是为了日常代步和偶尔玩乐，那么高 8 GTI 非常不错。而且小改怡情，你能见证着这台车陪你一起慢慢进步，得到你想要的状态。
但如果你玩的比较狠，推得比较狠，那么应该很快会触及到它的瓶颈，毕竟这只是一台小钢炮，又不是 A45、RS3 那样的超级钢炮。
其实小钢炮在诞生之初，就是基于我们常见的两箱家用买菜车，动力操控有一定的升级，从而能够保有原车的实用性之余，兼顾一点运动车的感觉，同时还有一个亲民的价格，这就是小钢炮的定位。
其实一直到现在，GTI 在做的还是这件事情，并没有改变。无非是我们现在的生活太幸福了，在品尝过 RS3 和 A45 这种超级钢炮之后，可能会模糊一些人的认知，觉得 01 加速没有 4s 的车不配被叫做钢炮。
这种感觉就像一些人看多了 RS6 之后，会觉得小马力前驱的瓦罐不配叫做瓦罐。
但事实并非如此，无论是瓦罐还是小钢炮，在诞生之初都是非常务实和接地气的。
GTI 对我来说是个很大的情怀，我喜欢它已经有 16 年，从高 5 那代开始。那时我读初中，只能看杂志，也没有驾照。然后我大学毕业，高 6 GTI 国产了，但因为杭州突然限牌，打乱了节奏没有买成。直到后来高 7 来了，但是那台车我真的买不下手。
所以高 8 GTI 出现在我面前的时候，我感觉整个人都燃起来了。
为什么我对这台车会如此兴奋，因为现在这台车停在我面前，我有能力买它，也没有什么客观的因素会阻止我买它，而且我觉得它也值得我买。
难道你不觉得这很值得兴奋吗？
情怀是一种很微妙的东西，每个人都有，但每个人或每一群人之间可能都会不同。对于别人心中的情怀你可以不理解，但不必转化成挑衅的文字，在互联网上一再的宣泄。
粉后驱的，不见得比粉前驱的高级；粉 JDM 的也未必比粉德系的更懂车。
所以说车迷这个圈子，大家能聊就一起聊，不能聊就靠边吧。
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