最近几年，中国汽车市场可谓是竞争异常激烈，各家新能源汽车车企如雨后春笋一样涌现出来，引发了市场的热议，最近更是传出新能源汽车的国内零售渗透率首次突破40%，面对着强势崛起的新能源，重压下的合资车只剩下出海了吗？
一、新能源汽车渗透率首次突破40%？
据界面新闻的报道，乘联会发布的11月份全国乘用车市场分析报告显示，当月整体零售同比增长26%至208万辆，涨幅吻合上月预期。其中新能源汽车零售同比增长近四成，国内渗透率已突破40%的关口。
当月车市零售环比亦小幅走强，主要受新能源车的增长势能叠加小批量燃油车国六A车型清库所驱动。相较历年年末促销力度企稳收缩，今年11月车市促销持续增大，购车消费需求有所释放。
新能源进一步拉动自主品牌与合资品牌分化。狭义乘用车零售销量前十的品牌普遍在增换购促销的作用下维持同比走强态势，奇瑞凭借74.0%的涨幅成为同比增长最快的一家，仅广汽丰田下滑2个百分点。以广汽丰田为代表的日系品牌电动化转型不利，在华零售份额缓慢下降，一度风头无两的三菱汽车也已经在今年退出中国市场。
据英才杂志的报道，根据数据显示。主流合资品牌10月零售销量为68万辆，同比下滑2%，环比今年9月增长1%。在主流合资品牌中，德系与日系品牌10月零售市场份额下滑明显，市场份额分别为18.1%和17.7%，两品牌同比均下滑1.2个百分点。美系品牌10月市场份额为6.1%，较去年同期下滑0.8个百分点。
在中国市场燃油车需求下滑的背景下，合资品牌将目光转向海外市场，试图依托中国配套齐全的产业链作为出口基地，消化冗余的燃油车产能。
福特中国发文称，今年公司累计整车出口超过10万辆，达到从中国向海外市场年度出口车辆历史新高。福特中国主要出口车型是以江铃福特领睿为代表的燃油车，面向中东、东南亚和美洲等新兴市场。
中国完整且成熟的汽车产业供应链也是跨国汽车公司选择将中国合资工厂作为出口基地的原因。起亚中国COO杨洪海曾公开表示，中国生产制造成本相对较低，效率高且能保障产品品质。伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，合资品牌燃油车产能空闲已经成为亟待解决的难题。落后的燃油车产线很难经过改造升级后，服务于新能源车型。
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