据统计，2022 年国内新能源汽车产销分别完成了 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比上涨 96.9% 和 93.4%，产销规模已连续 8 年保持全球第一。其中自主品牌新能源乘用车市场销售占比达到了 79.9%，同比提高了 5.4 个百分点，创历史新高。现阶段，国内新能源汽车市场处于高速发展期，虽然市场长期前景向好，但也不可避免地出现发展中的问题和瓶颈。为此，2023 年全国两会的代表、委员们给出了他们的建议。
降本增效 提振新能源汽车消费
进入 2023 年，随着 " 国补 " 退出，新能源汽车市场出现短期疲软，消费者购买意愿受到一定影响。据乘联会数据显示，2023 年 1 月份新能源汽车零售量同、环比均出现下降，其中环比降幅接近 50%。
近一年来，在特斯拉降价的打击下，部分车企的销量受到影响，究其原因与成本控制息息相关。特斯拉之所以能够做到持续以降价换市场，根本原因在于其对于成本的控制，较低的生产成本带来了超高的毛利率。据相关机构估算，特斯拉单车平均纯利润高达 9574 美元，大约是通用的 3.5 倍，比亚迪的 5.2 倍。对于新能源汽车，特别是纯电动汽车而言，动力电池占据了整车成本的 50%-60%。近年来，受困于上游原材料价格暴涨，导致动力电池价格居高不下，整车成本很难实现下探，如何控制成本，实现盈利是新能源车企们迫切需要解决的问题。
资料图片：全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
对此，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，在国内，鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发；在国外，鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业和电池电芯企业等市场主体，通过多种方式进行海外锂矿等矿产资源战略布局与开发。
资料图片：全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃指出，" 中国是锂电行业的全球生产中心和需求大户，但生产锂电的上游核心、稀缺矿产资源却大都分布于国外。" 为此他建议将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过与国际，尤其是 " 一带一路 " 沿线国家合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将上述资源作为招商引资的开发项目；同时，引导我国相关企业，尤其是国有企业积极参与资源所在国开发和产业链合作，打造良好的品牌形象和国家口碑，创造可持续高质量发展条件。
不难发现，两位代表的建议都指向了动力电池的上游原材料，通过内外同步对上游原材料资源布局，从成本端解决动力电池价格问题。
此外，车规级芯片也与新能源汽车成本有所关联。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，现阶段每辆车所需的芯片 90% 以上都靠进口，车规级芯片国产化率很低，仍面临着 " 卡脖子 " 难题。
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