近日，湖北突然在燃油车领域撕开了一条口子，最高9万元的东风汽车补贴刷爆网络，一场史诗级降价潮就此拉开帷幕。
据了解，目前至少有30个汽车品牌加入到降价阵列之中，其中最高补贴额度超过了10万元。然而，根据有关媒体的消息，这还只是一个前奏，真正降价的高峰可能会出现在今年5月底，甚至有媒体猜测，到时候奥迪A4可能会降至16万元左右，宝马3系有可能降至17万左右。
这场看似燃油车的狂欢大促，背后却是燃油车不得不面临的问题，据汽车行业相关人士透露，这次大降价与即将来临的国6B燃油标准有关，因为国6A新车有可能在7月1日国6B实施后面临无法上牌的情况，这还不要紧，要紧的是燃油新车库量已经达到了600万辆，接近半年的销量，如果不提前销出去那后面真就砸在车企自己的手上了。
当然，影响燃油车销量不佳的原因，主要还是国产新能源汽车的崛起，有数据显示，2022年乘用车市场零售总量为2054.3万辆，其中燃油车销量为1486.9万辆，同比减少了13%，而新能源汽车的销量却达到了688.7万辆，同比增长了93.4%。
虽然，燃油车的销量与新能源汽车之间还存着明显的差距，但从成长历史来看，一个具有百年成长史，一个却是10年新秀，追赶速度确实令人震惊。
有人把新能源汽车的优势归咎于政策的扶持，这种说法显然是站不住脚的，首先一辆车符不符合市场需求，要看市场反应，也就是看用户的接受程度，如果车不好用，市场反应就会很负面，就算政策上再怎么扶持，也无济于事，而现在满大街跑的都是电动汽车，也就说明它已经完全具备与燃油车同台竞技的能力了。
新能源汽车成长的如此之快，有这几个优势燃油车是无法媲美的：
一、用车成本。
根据不同品牌提供的耗电数据显示，目前主流电动汽车每百公里需要消耗大概为14-18度电。在不同充电设施上充电每100km的用电成本基本情况如下：
1.公共充电桩：以白天高峰时段的充电标准为例，大部分公共充电桩的充电费用在1.2-1.5/度，所以百公里耗电差不多在16.8-27元之间；
2.家用充电桩或便携式充电桩：这两种充电装置基本上都是使用民用电，民用电的电价一般在0.6元/度，所以每100km的用电成本大概在8.4-10.8元之间。
而燃油车的油耗按平均值来计算，百公里油耗至少也要8.5升，按现在92号7.88元/升来计算，百公里油耗大概在66.98元左右，接近电动汽车两种充电费用的2.5~4倍。对于频繁用车的人来说，电动汽车的用车成本优势巨大。
二、驾控更丝滑体验更舒适
由于电动汽车是利用动力作为动力驱动源，所以在起步响应上非常迅速，几乎可以做到踩电即走，由于电动汽车没有了发动机的振动和噪音，在驾乘体验上也更加舒适，尤其是对汽油味比较敏感的用户体验更佳。
三、智能化程度更高。
由于电动汽车没有庞大的发动机和油路系统，加上电池电力充沛，所以具备搭载更加丰富的高新电子智能技术，比如高阶自动驾驶技术，各种趣驾及娱乐等功能，而燃油车的电力效率和发动机及油路系统的特殊性，也进一步限制了燃油车朝智能化更高级别发展的空间。
四、新能源汽车最大的缺点“续航焦虑”已经得了基本解决，低成本出行正在让燃油车失宠。
就目前主流600多公里的续航能力，基本上可以满足90%以上的用户需求。并且充电桩的数量每年都在不断增加，基本上实现了方圆5公里内即可充电的目标。
五、新能源汽车价格优势开始显现。
随着新能源汽车上下游产业供应链越来越完整，智能电动汽车的价格开始回落，从之前25万以上，也开始回归到15万~25万之间，已经与中端燃油车价格基本持平。
六、安全系数越来越高。
有数据显示，电动汽车汽车因电池引发的安全事故已经在呈逐年下降趋势，甚至已经低于燃油车，随着电池制造技术越来越先进，自燃事故也将不复存在。
比如埃安的弹匣电池技术就很领先，该电池采用了先进的隔热和三维速冷技术，首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，有数据显示AION全系所搭载的弹匣电至今保持着0自燃纪录，就说明电池自燃事故还是可控的。
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