“拯救全球化!买一辆中国电动车吧!”去年，一家英国杂志以此为题介绍了中国新能源车出口的新动向，并在副标题里说：“电动汽车能阻止世界脱钩。”
近几年，中国新能源车出口已经成为一个全世界都无法忽视的新现象。2021年中国新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大国。去年，中国新能源汽车出口规模又在2021年基础上翻了一番。
难怪这本杂志的记者讲述自己选车经历时说：“欧洲市场上最吸引人的一些电动汽车，要么是中国制造(特斯拉)，要么是中国品牌(上汽MG)。”
在中国新能源汽车出口中，上海是一支重要力量。仅特斯拉上海超级工厂一家，就占了中国新能源汽车出口量的一半。另一家大厂——上汽集团已连续7年夺得国内车企出口榜首，其中很大一部分出口车型是新能源汽车。
但出口旺盛并不是故事的全部。上海汽车产业清醒地意识到：在国内风起云涌的新能源汽车市场上，上海汽车的声音并不响亮，具有市场影响力的车型，特别是高端车型并不多；虽然上海汽车产量位居全国前列且不断增长，但行业利润率不增反降。上海，这个传统汽车产业重镇，正探索着向高端、绿色、智能的转型升级。
新能源汽车出口量质同升
去年7月20日，首批上千辆上汽MG MULAN(海外定名为MG4 ELECTRIC)在海通码头蜿蜒排列，等待运往比利时泽布吕赫港。这是上汽集团面向全球消费者设计的一款新能源车：在欧洲，内饰简洁、底盘硬朗；在炎热的中东，强化空调快速制冷；在智利等多山地区，车辆爬坡能力提高20%。MG MULAN因而也被誉为“全球车”。
上汽MG英国公司销售总监安德鲁·斯图尔特说：“MG在英国是增长最快的汽车品牌之一。这辆车本身制造得非常好，性价比高，科技感十足。MG在十几个欧洲国家销售，2020年还只有65家网点，眼下已经接近650家。”
以MG品牌为代表，2022年上汽在海外市场销售了100余万辆汽车。若以占比论，海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。
特斯拉上海超级工厂也是中国新能源车出口的主力。去年，上海超级工厂全年交付超71万辆，除满足中国市场外，相当一部分出口到海外(去年1—11月特斯拉出口总量为25.8万辆，这个数字约占同期全国新能源汽车出口总量的一半)。
上海新能源汽车出口总量提升的同时，出口产品和出口目的地也发生了重大转变。由上海市公平贸易项目支持，上海社会科学院新经济与产业国际竞争力研究中心发布的《2022上海新能源汽车产业国际竞争力报告》认为，转变主要体现在两点：一是产品出口率先实现新能源化。2019年起，上海的汽车产业出口就已经开始了向新能源汽车产品的转变，新增的出口额以及原有的出口额中都有一大部分转变为新能源汽车产品。二是目标市场率先攻克全球最高端市场。上海新能源汽车产业对欧洲国家的出口大踏步提升，欧盟更是一跃成为上海新能源汽车产业最大的出口国。
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