在新能源汽车加速渗透的这几年，"城头变幻大王旗"的事情一直在上演。从早前一众造车新势力"横空出世"，再到老牌车企的"转型割据"，新能源汽车市场在剧烈变动中不断演进。
到了2022年，早前奠定的"市场格局"再次出现了新的变化。其中，变动最猛烈的要数比亚迪了，整个2022年比亚迪一路"逆势向上"，顺利实现了对特斯拉的"赶超"；此外，新势力也出现了前后座次的改变。
比亚迪一骑绝尘
据1月2日刚刚出炉的比亚迪全年销量数据显示，2022年全年新能源销量达到186.35万辆，轻松超越年销百万目标，实现了同比增长208.64%。与此同时，特斯拉也在3日早间亮出了自己的成绩单，其全年共交付了131.39万辆，这也是特斯拉年产销量首次突破百万辆，不过这个目标离全年150万辆的目标还有差距。
从数据来看，代表中美两大新能源汽车巨头的比亚迪与特斯拉，都在这场"百万争夺战"中取得了亮眼的成绩，但比亚迪较特斯拉更胜一筹。结合两大车企的自身情况来看，这种差异实际是由多方面的因素决定的。
首先，比亚迪在垂直供应链方面的优势以及均衡的产能分布，让其对外部风险的抵抗能力更强。从双方的实际产销量数据来看，双方的差距主要是从今年4-6月份拉开的，彼时作为特斯拉核心工厂的上海工厂，由于受疫情影响导致停产停工，这迫使特斯拉至少推迟了2个多月的生产计划，这在很大程度上拖延了特斯拉目标的实现。
与之相比，此前就进行了周密布局的比亚迪，却实现了同环比产能猛增，其中分别投产于4月、6月的抚州、合肥两座工厂当时正在加速产能爬坡，总体上如同拉满的"弯弓"一般"蓄势待发"。而在西安、深圳、襄阳等老牌工厂则继续进行改扩建，产能实力与日俱增，因此比亚迪不仅没有在4-6月份受上海疫情蔓延的影响，反而实现了借机赶超。
当然，这里面也绕开不了来自垂直供应链的影响。近年来比亚迪完成了从电池到芯片，到电机电控的全领域供应布局，这让其在今年芯片紧缺的情况下依然保持了供应链的稳定，几乎没有受到太大影响，而在这方面特斯拉显然很难做到。
其次，比亚迪由于车型较广，因此其充分享受到了行业快速爆发之后的阿尔法。具体来说，过去三年虽然疫情频频，但是整个国内新能源汽车市场仍然迅速完成了起势、壮大、爆发的全过程，尤其是2022年行业前十强，几乎都享受到了来自行业快速爆发带来的红利，不少新能源汽车厂商甚至实现了销量翻倍增长，且高中低端几乎"雨露均沾"。
而在此过程中，比亚迪审时度势采取了较为激进的"全车型"战略，覆盖了从低端到中端再到高端，乃至于即将推出的超高端的所有车型。在每一价格段之内，再根据用户的不同需求推出不同的产品，这让其能够满足多样化的用户需求，因而也充分享受到了行业爆发的阿尔法红利，市场份额实现了迅猛增长。
总之，在行业"迎风起飞"之际比亚迪做了各方面的准备，这让其能够在过去一年实现飞速提升。
造车第二梯队黑马频出
尽管在2021年之前，以"蔚小理"为代表的新势力"势头正盛"，但在新的一年里面，依然有哪吒、零跑等新势力迎头赶上，呈现出黑马频出的态势。
从2022年全年的销量来看，哪吒汽车以15.2万辆的数据名列新势力销量冠军，虽然12月份交付量出现了"腰斩"的情况，仅为7795辆，但是凭借着前11个月的积累，哪吒汽车还是排名第一位的。
哪吒之外零跑汽车的上升趋势同样明显，其12月份交付新车8493辆，2022年累计交付新车达111168辆，累计交付同比增长154%。在哪吒、零跑快速"起量"的同时，有华为"加持"的问界系列以及背靠吉利的极氪系列也在迅速起量，并以黑马之姿进入大众视野。有意思的是，在前一年这些所谓的"造车新势力"还处于业界边缘地带，名气虽然不小但产品还只是处于前期验证阶段，变化近乎发生在了一年之间。那么，这些"后来者"究竟做对了什么？
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