最近两年，是汽车后市场价格战走向白热化的几年，价格战背后折射出的是汽服门店对于流量的饥渴。而对流量的贪婪，也将决定这是一场持久战，落后者会被打得奄奄一息，甚至出局，而赢家同样元气大伤。
当下，汽服店考虑的无非是跟进会有什么影响？不跟进，还有没有其他低成本获客方式？汽车后的价格战到底何时终结？
“低价保养”谁最受伤
对于“低价保养”，汽车后一直存在两种不同的声音。反对派认为，低价无非是引流，但吸引来的不过是低质流量，对门店产值贡献不大。支持派认为低价是很好的“诱饵”，不跟进意味着客户被抢。
事实上，当下门店的确缺流量，而且会越来越缺。一家经营三年之久的传统门店，理想状态下基盘客户数量（至少进店消费过一次）约8000-10000个；而一家途虎工场店做到8000-12000个基盘客户，慢则一年，快则半年。
这就意味着当平台型连锁密集铺开时，传统门店很难不受影响。如果不缺流量，意味着老客户转化率要大大高于一般值，这是非常大的挑战。
此外，低价吸引来的是价格敏感型客户，很难深度转化，这无可争议。但低价与差的服务之间直接划等号属实欠妥，但长期低价、并长期提供高品质服务对于门店来说并不容易，简单点说门店“耗不起”。
低价保养的低毛利，最终还是会拉跨门店的整体利润率。这就导致门店可能“白忙活一场”，却不赚钱，结果最受伤的一定是员工——活多了，钱没多，甚至减少了；员工的积极性受挫，最终也会在呈现在服务质量上。
不难理解，门店从保养上牺牲的利润，终究要在客户身上找回来；但过度挖掘难免引起客户反感，如何把握这个度并不容易。
门店躲不开但也打不死
当99元保养成为常态时，对汽服门店的灵魂拷问无非是要不要跟？
单体门店制定保养促销价格时，不要低于大型电商的常态保养价格（58元、99元保养不具参考价值）。因为车主对保养价格并不是越低越有吸引力，还需要品牌背书，如果单个门店的保养价格过低，反而有很多车主会怀疑保养品质。
对于大多数传统单店来说，在与平台的竞争中都是弱势一方，当战火燃起时，轻易不要卷入斗争，因为弱者要学会借势，而不是事事奋勇争先。
一位连锁门店负责人表示，平台思维和传统思维存在巨大的鸿沟，但平台开始降价促销时，不要跟风参与；而是先看清楚他们这样做的目的，毕竟平台有资本加码，能撑到盈利的那一天，你就未必可以。
比如，在网约车刚刚出现时，滴滴和快的疯狂烧钱，但他们的真实意图其实是从传统出租车公司手里抢份额，而非其他网约车平台。平台掀起价格战，除了获取用户之外，更重要的是培养用户习惯，汽车后的平台同样如此。
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