最快的前驱车-思域Type-r
然而前驱车也并非一文不值，在内部空间、传动效率等方面，前驱车有明显优势。由于不用向后轮传递动力，所以没有那根贯穿整车的传动轴，在车内的直观体现就是后排的中间凸起会变小，空间更大。同时前驱车的发动机舱更短，可以给驾驶舱留出更大的空间，这也是为什么很多时候轴距相同的两台车，车内空间有差距的原因。在造价方面，前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低，前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统组件少而集中。
总的来说，前驱车造价便宜、省油、经济实用，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶没问题。
后驱车
顾名思义，后驱车就是后轮负责驱动，前轮负责转向。分工明确使得操控性更好，在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越。轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。另外，后驱车驱动噪声在后，容易控制。以上都是后驱车的优点。
后驱车底盘
然而在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象；由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，底盘高度的降低也受到限制；同样的轴距，前驱车可以搭载较小排量的发动机，而后驱车则需要较大排量的发动机才能获得同等级的安全系数。
后驱车底盘
总的来说，后驱车造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，更适合喜欢寻求驾驶乐趣的车迷。
四驱车
近些年四驱已然越来越受人重视，不少消费者在买车，尤其是买SUV时，会非常在意四驱系统。不少消费者都觉得有了四驱系统，才能走得更远，才能越野。但目前在售SUV的四驱系统都是什么结构，能承受什么样的路况呢？四驱系统有相当复杂的分类和功能，但从基本形式来看，基本分为以下几大类。
现代SUV的四驱底盘
分时四驱
分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，通过对分动器的断开或接通可以达到两驱或四驱的目的,这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。这种形式的优点是兼顾了燃油经济性和通过性。缺点是分时四驱对公路行驶来说意义很小，对驾驶者的技术、地形判断经验要求很高，在公路上过弯切记勿采用四驱模式，砂石、雨雪、冰雪上更是不能采用。
全时四驱
全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础:更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验，在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
智能四驱
以往在许多城市SUV上，四驱系统不但没有太强的通过性，甚至还显得不够聪明，遇到太复杂的路况就暴露出本身的不足。但由于电子系统的快速发展，许多以往不可能实现的智能化功能，都已经一步步在一般民用车款上出现了。智能四驱模式顾名思义是一种比较智能的控制手段，即驾驶员不需要手动控制。在常规路面行驶时是两驱模式，当车辆的某一个驱动轮打滑时，扭矩管理器会收集车辆信息，并控制车辆，这时电脑将以不同的力矩比例分配给非驱动轮，从而帮助汽车脱困。
奥迪的前驱车
例如昂科威智能四驱系统主要靠着后桥上的多片式离合器来切换车辆的两驱/四驱模式。平时车辆为前轮驱动模式，当系统侦测到前轮产生打滑的现象，后桥上的多片式离合器主动接合，此时车辆随即变成四驱模式，后轴最大可分配到50％的扭矩。由于前后轴都配置了开放式差速锁，若遇上三个轮胎打滑，或者是对角线轮胎打滑的情况，则需要依靠电子辅助系统脱困。
前驱车底盘
当然，全时四驱、分时四驱、智能四驱三种模式各有优缺点，但孰优孰劣难以定夺，还需要各位消费者在购买汽车的时候，根据自己的实际需要进行抉择。不过如果你想成为一位越野达人，那么你必然需要一台动力充沛并且是四驱的越野车。