对有级变速摩托车而言，目前主流的传动方式是链式传动，链式传动的优点是结构简单，可靠性高，使用成本低，因此成为目前两轮有级变速摩托车的主要传动方式。
但是在实际使用中我们会发现，链条传动的摩托车也有缺点，比如这套装置需要经常调整链条的上下幅度，还需要对链条进行清洗和润滑，这样的特性对于有时间爱保养的摩友来说，很容易找到乐趣，但是对于不太愿意动手或不爱闲着做保养的摩友来说，就很麻烦了。
而且链条在使用过程中还有一个明显的弱点，那就是容易产生异响，这种表现对于某些注重骑行品质的车友来说会有点抓狂，很多时候会有咬牙切齿的感觉，但是没办法这就是链传动性能的问题，你必须接受。
在这种情况下，我们的这位车友就有了“突发奇想”的建议，“一级变速摩托车完全可以采用带传动啊，带传动后好处如下，
1.噪音小，2.无需维护，3.不需要调整，加一个涨紧轮就可以了。而且他给出的可行性理由是，现在皮带的质量很好，汽车的正时皮带都能正常行驶十几万公里，所以可靠性很好。”根据车友们的建议和理由，一级变速摩托车的确应该考虑这样的传动方式，那为什么不推广应用呢？
理由只有一个——两轮有级变速摩托车不采用皮带传动，原因不在于皮带的可靠性，也不在于技术上的问题，而在于成本。尽管你给的理由和建议有许多值得反驳的地方，但是一级变速摩托车装配皮带传动后，整车的行驶质感肯定会得到提升和改善，这是毫无疑问的。
但是一整套高质量的皮带传动设备价格不菲，这使许多厂家在成本面前作出了让步，只能选择更便宜的链式传动，因此皮带传动没有得到普及的主要原因就在于成本。
如今当然有许多车型已经打破了这种固有局面，他们为了提高整车的驾驶质感也为了增强核心竞争力，所以采用了价格无优势的皮带传动。例如，小型太子车龙嘉 V就是首批配有带传动的车型，现阶段比较火的金吉拉300也是采用带传动，大型巡航太子车GV650也是采用带传动，因此后期将有许多车型都采用这种传动方式。
所以，组装这些带有皮带传动的型号，是否意味着它们以后不需要维护？当然没有了，因为这些车型并没有在皮带上加装升压轮，所以还是需要通过平叉后部预留的调节机构，定期对皮带进行调整，所以这不是一劳永逸的传动方式，还是需要我们正常的维护保养，但是相对于链条传动这一保养周期来说，它的优势还是很明显的。
总而言之，两轮有级变速摩托车为了考虑自己的成本，并没有把皮带传动作为传统车型的主要考虑对象，但是随着摩友们对骑行质量的要求越来越高，以及相关车型配置的越来越完善，后期一定会有更多的车型安装这套系统，所以皮带传动对你我来说并不遥远。但是，使用后是否还会出现挂链的现象呢，毕竟换一条皮带的价格还是比较贵的，所以在低成本面前，它似乎并不实用。请留言讨论。