事实上摩托车皮带传动是针对于有级变速摩托车来说的，并不是针对踏板车而言的，对于踏板车来说，采用皮带传统不稀奇，不采用皮带传动那才叫厉害，所以放宽一点眼界，再来看皮带传动，我们就会发现这个话题很有趣。
对于有级变速摩托车来说目前主流的传动形式是链条传动，链条传动的好处就在于结构简单，可靠性高，使用成本低，所以它成为了目前两轮有级变速摩托车的主要传动装置。
但在实际的使用中我们会发现链条传动的摩托车也是有弊端的，比如这套装置需要经常调整链条的上下幅度，还需要对链条进行清洗和润滑，这样的特性对于有时间爱保养的摩友来说，很容易会找到乐趣，不过对于不怎么愿意动手或者没有闲情逸致搞保养的车友来说，就会非常麻烦。
并且链条在使用过程中还有一个显而易见的软肋就是容易出现异响，这种表现对于一些注重骑行品质的车友而言就会有点抓狂，很多时候会有一种咬牙切齿的感觉，但没办法这就是链条传动的性能使然，你不得不接受。
这样的前提下，我们的这位车友就有了“突发奇想”的建议，“有级变速摩托车完全可以采用皮带传动啊，采用皮带传动后好处如下，
1.噪音小， 2不用维护，3不需要调整，加个涨紧轮就可以。而他给出的可行性理由是，现在的皮带质量那么好，汽车的正时皮带都可以正常运行十几万，所以可靠性没问题。”
从这位车友的建议和理由来看，有级变速摩托车确实应该考虑这种传动方式，那么为什么就没有普及和应用呢？
原因只有一个——两轮有级变速摩托车不采用皮带传动的原因既不是皮带的可靠性，也不是什么技术问题，而是成本因素。虽然题主给出的理由和建议有很多值得反驳的点，但有级变速摩托车装配皮带传动后，整车的行驶质感一定会得到提升和改善，这是毋庸置疑的。
但一套高品质的皮带传动装置价格并不便宜，这就使得很多厂家在成本面前做出了让步，只能选择更为廉价的链条传动，所以造成皮带传动没有普及的主要原因就在于成本。
当然现在有很多车型已经打破了这种固有的局面，它们为了提升整车的骑行质感也为了增强核心竞争力，所以采用了价格上毫无优势的皮带传动。比如小太子车型中的龙嘉V霸就是第一款装配有皮带传动的车型，现阶段比较火的金吉拉300也采用的是皮带传动，大型巡航太子车GV650也采用的是皮带传动，所以后期将会有很多车型采用这种传动方式。
那么装配有皮带传动的这些车型，是否就意味着后期不需要对其维护呢？也不见的，因为这些车型并没有在皮带上加装涨紧轮，所以还是需要通过后平叉预留的调整器，定期对皮带进行调整，所以它并不是一劳永逸的传动装置，还是需要我们正常的维护和保养，但相比链条传动这个保养周期会更长，所以它的优势还是比较显著的。
综上所述，两轮有级变速摩托车为了考虑自身的成本，并没有将高大上的皮带传动作为主要考虑的传统对象，但随着摩友们对于骑行品质的要求不断提升，也随着相关车型配置的日益完善，后期肯定会有更多的车型装配这套系统，所以皮带传动对于你我而言并不遥远。但是否会出现使用皮带后怀念链条的现象发生呢，毕竟更换一条皮带的价格还是比较昂贵的，所以在低成本面前，它貌似并不实用。