在这之前销售先带客户看了车，因为客户第一次买车有点担心各项功能是否正常，我就跟客户说：“可以跟销售索要PDI检测单”。
这个是检测单是汽车来到4S店之后，4S店对整车做的最后一道把关，但是现在很多4S店为了节省成本都没有做这个流程。
一般销售会跟客户说：车子出厂之前已经做过“整车出厂检测”了，不用担心有质量问题（明显就是4S店没有做PDI检测）。
这个‘整车出厂检测’和‘PDI检测’是不同概念的，前者是厂家在汽车下线之后做的检测，后者是车子来到4S店之后做的最后把关。
因为篇幅和时间的关系，今天先跟大家分享一下这整车出厂检测，下回再跟大家分享PDI检测以及他们之间的简单区别。
整车出厂检测（automobile delivery test）：装配完成的汽车是否能够达到出厂技术标准要经过各项检测来验证，在大批量生产的汽车厂中，广泛地采用了自动化或半自动化的汽车检测线。
整车检测线检测内容
前轮或四轮定位参数测量
根据不同汽车产品的要求，选用的测量定位角度有所不同，有些汽车只要求测量前轮的定位角度，这样就选用前轮定位仪。
有些汽车后轮也需进行定位参数测量，那就需要选用四轮定位仪，四轮定位仪有两组转鼓，后组转鼓可以沿汽车轴线方向前后移动，以适应不同轴距汽车的检测需要。
前轮定位仪和四轮定位仪以其测量方法的不同又分为：接触式和非接触式两种。
接触式前轮或四轮定位仪为机械式的，定位仪的测量头与车轮胎外倾接触来测量其定位参数。
非接触式也称激光式，是通过多个激光头来测量车轮的定位参数，激光式定位仪能适应多种汽车测量，测量精度方面也优于接触式车轮定位仪，价格也要更高。
速度表校验
规定的检测车速一般为40km/h，主要检查指示车速与实际车速的误差是否在规定范围内。
轴重测量
通过轴重仪分别测量出汽车前、后轴荷及整车质量。
由于制造过程存在误差，前、后轴的轴负荷是不同的，为了能准确地测量出汽车制动性能，所以在汽车进行制动性能测量前，就要先测量汽车轴荷了。
制动性能检测
汽车安全行驶是要靠良好的制动性能来保证的，各项检测标准各国有所差异，但是主要检测内容大体上是一致的。
前轮制动力的和与前轴负荷的百分比。左右车轮制动力之差与该轴两轮制动力中大者之百分比。制动力总和与整车质量之百分比。驻车制动力与整车质量的百分比。各车轮阻滞力与该轴轴荷的百分比。
用于汽车制动性检测的试验台也有两种型式，即反力滚筒式（滚筒带动汽车车轮转动）和惯性滚筒式制动试验台（汽车车轮带动滚筒转动）。
一般是在反力滚筒式制动试验台上进行制动性能的检测。
测试过程中前轮和后轮可分开进行制动试验或四轮同时进行，所以具体检测由实际情况决定。
侧滑量检测
汽车直行1千米时，前轮（转向轮）的横向位移量称为侧滑量，单位为m/km（或mm/m）。
检查汽车侧滑量的试验台有两种形式，单板式侧滑试验台（汽车一侧通过试验台）和双板式侧滑试验台（四轮同时通过试验台）两种。
汽车排气检测
主要测量汽车排出的废气中CO、NOx、HC三种污染物含量是否符合国家规定的污染物排放标准。
汽车前大灯灯光调节
普遍地采用数字式全自动大灯测试仪调节检测发光强度，调节上下光轴偏移量，左右光轴偏移量等。
汽车密封性检测
通过汽车检测线的汽车还要进行车身或驾驶室密封性检测，通常是采用喷射一定量、一定压力水来进行的。
在汽车厂家专门设计制造的淋雨线上进行，先把汽车开上输送带，其功能是按一定的速度把车输送到淋雨线上淋雨、吹干、检查等各工位，借以完成各工位的工作任务。
最后在专用试车跑道上进行路试，进一步检查验证汽车的出厂质量，试验跑道一般由直线段、搓板路、扭曲路面、波峰路等路面组成。
经过以上的重重检测之后才运到4S店，这样也不能100%确保车子都没问题，所以需要4S店进行最后把关做PDI检测。