打开智己L7的车门，像以往一样坐上驾驶位，调整好方向盘和座椅位置，踩住刹车踏板，主驾车门自动关闭，这是智己L7智能化层面给我的第一印象。当然，作为一款新能源智能汽车，它将给我们带来更多惊喜。只不过，今天我们体验的是智己L7的Beta体验版，其硬件配备基本完善，而软件层面尚未达到最终量产阶段。在上海天马山赛车场数圈的激烈驾控体验后，我将为您讲述智己L7 Beta体验版在赛道上给我留下的深刻印象。重要的是，这是智己L7的全球首试，值得大家花几分钟了解。
本次体验包括了加速、制动、绕桩、U型弯掉头（体验转弯半径），以及赛道体验。不得不说，智己L7在驾驶方面给我带来足够的惊喜。首先来看下这台车的产品力：
同级独有四轮转向系统：40km/h以下转向后轮反向转动，提供灵活的低速车尾循迹性；40km/h以上转向后轮与前轮同向，带来足够高的驾控极限，驾驶者信心十足。
425kW最大功率带来3.87s的零百加速，现场体验车内两名乘员的情况下（我+智己工程师），P-box数据显示零百加速最好成绩为4s。
32.69m的100km-0制动距离，响应迅速。
智己联合英国威廉姆斯底盘调校：路面连续颠簸处理干净利索，赛道高速过弯侧向支撑很足，侧倾抑制足够出色。
