技术之变
在电气化和自动驾驶大趋势下，动力系统及电子电器架构等均发生较大变化，这对制动系统提出了新的要求。
首先，对于电动汽车而言，发动机被电机取代后，因为没有可供助力器使用的真空源，导致无法为汽车刹车总泵提供真空助力，这就需要新的技术方案来解决这一安全制动问题，而目前较为常用的是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。
其次，在未来自动驾驶车辆上，转向杆、刹车和加速踏板等都不会再保留，车辆将通过线控技术来实现转向或制动。单就线控制动而言，因技术开发难度较大，目前主要掌握在个别外资企业手中，且多未实现量产。中国人工智能学会理事长李德毅院士曾在公开演讲时表示，“自动驾驶车的量产举步维艰，最重要原因在于线控制动。”这也意味着，要实现自动驾驶，必须要攻克线控制动这一技术大关。
自动驾驶，海之博,汽车制动系统
从上述来看，无论是电动真空泵还是线控技术均存在较高的市场门槛，不过，大势所趋下，新技术的变革和发展也为汽车制动行业及相关企业带来了新的机遇与市场增长点。
市场格局之变
新技术趋势带来的市场机遇和发展空间，除了吸引原有制动产品生产企业加大投入外，我们看到，一批创新型公司亦正在此领域展开布局，苏州海之博电子科技有限公司（以下简称海之博）便是其中之一。
资料介绍，海之博于2019年4月注册，主要致力于研发智能制动产品，目前涉及电子真空泵和智能助力器两大类。近日，这家公司位于苏州的智能制造基地宣布正式投产。据了解，新制造基地采用了海之博自主设计的全自动化产线，一期投资1300万元，主要生产电子真空泵，规划年产能80万只，项目扩能后产能可增加至160万只。
自动驾驶，海之博,汽车制动系统
在被问及如何面对传统制造企业的先发竞争优势时，海之博首席执行官、创始人张全慧博士表示：“尽管海之博是一个新的公司，但我们的核心团队却拥有深厚的‘功底’，如智能助力器专家已经从事制动研发近30年，也是国内领导过智能助力器国产化项目的第一人。软件总监拥有20余年ABS、ESP软件开发经验，是国内最早实战过FOTA（移动终端空中下载软件升级技术）项目的专家。不仅在产品研发上，在质量管控、设备开发及业务拓展等方面，我们也汇集了多位业内专家，这是我们的信心和底气所在。”
自动驾驶，海之博,汽车制动系统
此外，张全慧指出，虽然此前如电动真空泵及线控制动等核心技术多掌握在外资企业手中，但新的发展形势下，整车企业对技术把控的力度越来越强，他们希望能自主定义汽车的电气/电子架构、开发增值服务，需要供应商开放软件，然而国际品牌一级供应商由于技术保密等原因很难积极配合。此外，市场竞争的加剧使得整车企业对成本控制越来越严，对供应商的开发费用、匹配测试费用及供货成本要求极高，原先打包供货的模式逐步被分拆供货所取代。“开放软件、分拆供货使汽车供应链产生新的变革，这给国际品牌供应商带来新挑战的同时，也为具有研发能力、生产品质管控，以及成本优势的本土企业提供了机会。”
这也即是说，新的技术趋势下，随着新入局者的加入和本土企业的崛起，原有的市场竞争格局或将被打破，与此同时，也推动者行业进一步向上发展。
争分夺秒应对行业变革
“无论是电子真空泵还是智能助力器均是电气化和自动驾驶发展中的‘硬骨头’，尤其是线控制动，我认为这是汽车技术迭代中我国汽车人能把握的最后一个技术瓶颈，也是宝贵的机会，所以，海之博在争分夺秒地推进研发、量产进度。” 张全慧说到。
据介绍，海之博生产的iEVP Pro，是一款独立的电子真空泵，可用于传统的燃油车、混动车及纯电动汽车，目前该产品已经量产。“iEVP Pro电子真空泵对石墨转子叶片的工艺稳定性、润滑性能及NVH等技术进行了优化，并通过了1500小时耐久性测试，相关指标优于国际知名公司产品。”张全慧表示。
自动驾驶，海之博,汽车制动系统
此外，海之博正在研发的HiBooster智能助力器，是一个集成式的线控系统。该产品研发之初就对标国际上最新一代产品，并进行了多项创新设计。首先，在软件架构上，HiBooster采用了革新设计，新增了在线升级OTA能力。其次，系统主芯片采用了4核CPU，加上海之博自主知识产权的算法，系统运算速度更快。此外，采用了感应式传感器而非传统的霍尔传感技术，具有很好的抗干扰能力，输入信号更精确。
自动驾驶，海之博,汽车制动系统
针对自动驾驶趋势下的制动系统新的发展需求，张全慧认为，电子真空泵+机械助力器的解决方案，可满足Level 1和Level 2自动驾驶的要求。但是，要满足更高级别自动驾驶的要求，则需要HiBooster的助力。据了解，2021年，第一代智能助力器HiBooster生产线将建成；2022年，海之博第一代HiBooster将实现量产；2023年，第二代HiBooster生产线建成。2024年，第二代HiBooster实现量产。