作为全球新能源汽车前沿技术，轮毂电机技术是具有前瞻性、先导性和探索性的重大技术，可成为新能源汽车未来产品技术更新换代、推动产业发展的重要基础性技术。
甚至，轮毂电机被不少专家认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。它的出现，很有可能颠覆汽车零部件产业格局。
中国汽车工程学会荣誉理事长付于武
“软件定义汽车的时代，汽车产业将经历颠覆性重构，跨界融合是必然之路。汽车产业链将在以‘三电’技术和智能网联技术为核心的汽车技术迭代中构建全新的业态，包括新开发模式、新生产模式、新产品定义、新使用模式、新基础设施、新出行服务模式等。”10月25日，中国汽车工程学会齿轮分会第二十二届学术年会上，中国汽车工程学会荣誉理事长付于武表示。
同时，付于武对轮毂电机产业化进程也给出了自己的预判——轮毂电机的产业化还有“最后两公里”。
他说：“轮毂电机的批量应用方面，荷兰E-traction公司已经率先完成。国内的产业化应先从商用车领域开始，如矿山车、卡车、客车等，期待尽快投入大规模批量应用实现产业化。”
天津天海同步集团董事长吕超
面对行业变革带来的危机与挑战，中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员、天津天海同步集团有限公司董事长吕超认为，轮毂电机作为传动行业发展的终极解决方案，更适合未来自动驾驶需求。
“首先，我们要重新定义齿轮，重新定义齿轮传动行业，重新定义汽车传动；其次，我们要强化自身软件能力，注重专业人才的培养；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多资源和技术实现自身的能力提升和转型发展；最后，传动行业发展的终极解决方案轮毂电机，更适合未来自动驾驶需求。”吕超说。
实际上，在前沿的轮毂电机方面，国内企业目前已有自主研发的成果，天津天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东表示，轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等，是一个智能化的平台，系统可以自由控制每一个车轮的扭矩，使得车辆具备可360度旋转的独有优势，完全颠覆了人们原有的驾驶习惯，可以享受到更多驾驶乐趣。
此外，车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相应地得以全面提高，尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。
附：轮毂电机的优劣性及分类
尽管轮毂电机广泛应用于电动车上，但对于大多数汽车消费者而言，对轮毂电机技术还存在诸多疑惑。
轮毂电机技术优点：
省略大量传动部件，让车辆结构更简单，有利于电池包布置，使车辆地板结构更简单；传动效率高；重量轻；
可实现多种复杂的驱动方式：由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易；
同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆很有价值；理论上适用于几乎所有车型。
轮毂电机的技术缺点：
轮毂电机较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。
电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能：由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统；
但由于空间有限，设计机械制动系统十分困难。没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味着有更大的能量消耗。
轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。