就国内来说，90年代中期堪尼亚与天津-伊利萨尔(TJ-IRIZAR)客车厂有过长期合作，尽管车型高端终究还是没有逃过破产的命运；从2006年斯堪尼亚与苏州金龙海格客车厂合作，至今已经走过了12年的风雨兼程，收获颇丰。曾生产出A80、A90、A95高端客车型，2010年进一步推出A98高端双层豪华KLQ6147S车型，该车采用了Scania KEB型低驾驶区客车专用底盘，集斯堪尼亚发动机、变速箱、车桥、空气悬架、转向和制动系统六大模块于一体，整车系统匹配性均达到行业先进水平，此款车型的推出在中国高端双层客车领域可谓又增添浓墨重彩的一笔。为了推广这款车，当时曾生产了一台（生产序号为0001号），在全国各地展出。然而时运不济，2011年3月，国家有关部门明确指出客车制造企业不允许生产双层客车，主要因双层客车安全性等问题，至此该款客车成为了昙花一现中的最美缩影。
2010年8月份A98--KLQ6147S展览完毕后开始服役于江川农场（隶属佳木斯市桦川县）—哈尔滨的客运线路。该车是中国公路客运有史以来“县际客运班车”配置中最豪华之一。
2018年5月，此车服役期满8年后本可以延期两年，但客流量持续递减不得已于9月份正式推出公路运输的舞台。其实不仅仅是这条线路面临到客流量持续走低的情况，随着快速轨道交通线路网的进一步扩张，整个黑龙江至哈尔滨的“黄金线路”已经走向没落。
前脸设计采用海格的模块化生产部件，A90、A95和A98车型如出一辙，包括现在国产配置的出口车型也采用这款设计风格。A90等车型的生产周期长达十年，取而代之的是新一代斯堪尼亚高端车型—Touring（统领），这款车型主要针对欧洲及东南亚等国家的高端客运市场，随着国家对快速轨道交通的重视，高端公路客运已经黯然神伤，目前服役于中国的统领车型基本为贵宾接待和机场快线等领域。
蓝天依旧，只可惜以后很少能见到此车在线路上奔波的身影。2014年12月有幸体验过此车，强劲的动力和舒适的乘坐感至今意犹未尽。
SCANIA的镀铬LOGO历经8年风雨依旧熠熠生辉，中间的“鹰狮”LOGO也保持着如初的魅力。
大灯为一体式，集远近灯光转向灯与一体。从佳木斯去江川农场还有一段颠簸的乡道，对车子的前脸底部的损坏较大，两侧的雾灯已经不见踪影。保险杠底部的漆色已经被溅起的石子碰撞而变得凹凸不平。
前转向桥为盘式制动，后期改款的制动器中间还会出现特有的“鹰狮”LOGO。固定轮毂的螺丝已经锈迹斑斑，很显然车子歇息一段时日了。这条线路当日往返近1100公里，早晨5.30从江川农场发车后下午1：45从哈尔滨南岗客运站返回，基于此情况，车辆的维修保养都是提前预约在夜间进行。这几年与驾驶它的司机师傅时常联系，据他讲车子运行的前六年客流量一直很好，而且节假日期间还要增派其他车辆增加运力，可以说，此车的使用价值已经发挥到极致。
除了斑斑锈迹，还有一个螺丝已经断开，毕竟不是承载量巨大的卡车，断裂开不至于影响车辆运行的稳定性。
车子已经放置近三个月，气囊还是正常工作，车身也没有倾斜，似乎还可以投入到紧张的春运战斗中去。据了解该车还有ELC（ELC Electronic Levering Control）电子高度控制系统，保证车辆在行驶过程中系统依然连续检查底盘高度。ELC的增加不仅改善了驾驶性能，提高了舒适性。还能让车辆在行驶全过程中，并且在乘客数量增加或减少的情况下，始终保持所选底盘的高度。
车身侧面的玻璃为黑色，蒙皮外色为土豪金色，这样混搭显得格外霸气。“公路之王“的字迹依旧明显，这款车还是一部”网红车“，经常在视频软件上崭露头角。
包围驱动桥与随动车桥的蒙皮外漆已经开始冒泡爆皮，腐蚀挺严重。东北地区虽然不及沿海的空气潮湿，但雪水的长期侵蚀对车辆外壳及承载车身有着巨大的考验。
停车前此车已经累计行驶310万公里，驱动桥没有任何漏油的迹象，可靠性极高。
国内的三轴客车普遍存在随动轮吃胎的情况，而原版的斯堪尼亚承载车身设计却将此问题尽量避免。
车桥上部还有一个储物箱，乘客的行李可以放置在此，高度适中非常方便。
模块化生产是斯堪尼亚一直传承的造车理念，除了后部的巨大散热窗之外，其他部件与A90等车型一致，高大的车身更显美观。
镀铬银色的LOGO已经褪色，繁华终有谢幕时。
师傅说2019年春运该车不会在路上奔波了，整条线路已经报停，等待它的应该是去报废的路上。
DC11-420马力强劲发动机很是给力，310万的行驶里程下缸体上没有任何油渍。除了成熟的底盘和发动机外，该车还了配置SCANIA前后盘式制动器、大扭矩液力缓速器、发动机排气制、牵引力控制系统+EBS（电子制动系统）+ABS（制动防抱死系统），并且多种制动与辅助制动系统之间能够在计算机的协调下实现逻辑联动的最佳配合，发挥最大的制动能效。有效的提高了整车的主动安全性。
方向盘右侧下部为智能型八档变速箱的换挡杆，具有（手自一体操作模式、方向立柱拨杆式换档）智能型变速系统和具有超载打滑磨损保护功能的离合器系统完美匹配，保证发动机稳定运行在经济合理的转速区域内，且能够防止误操作对发动机的损伤，保证了发动机的可靠工作。
仪表盘为机械仪表和液晶仪表的组合式，其两侧各配备了控制车辆的按钮。液晶已经为CAN集成显示，通过CAN总线实现各系统性能的最佳匹配，如：发动机、变速箱、ABS、排气制动控制单元这四个电器模块通过CAN总线的电子控制实现底盘动力性能的最佳匹配，可以有效的减轻机械换挡时整车“冲、顿”现象，提高行驶舒适性，还能提高燃油经济性。
侧面的司机窗玻璃有均匀的条纹，带有电动加热功能，特别是在东北的寒冷天气情况有效提升驾驶的安全性。
制造年月2010年5月，生产序列号很明显的可以显示：0001。下层商务“2+1”商务座椅16座，上层2+2座椅布局47座，共计63座
驾驶区采用轿车化无盲区仪表设计，装配行车记录仪和倒车监视器等监视系统。
记得四年前车座上都配有“SCANIA-公路之王”样式的枕巾，首先保持座椅颈部的整洁度，而且提升线路形象。
一层前部楼梯设有木质迷你茶几、将车身骨架的凸起空间有效利用起来。同时在楼梯口侧面还设有液晶电视，纸抽盒。
座椅侧面找到了曾经的线路指示牌，划痕密集，有些破旧着实有些沧桑岁月的痕迹。
楼梯口在驾驶舱后部，为节约空间的螺旋式设计，而且楼梯周围都设有防滑式扶手，台阶结点为圆滑的镀铬设计安全的同时不失美观。
二层为2+2座椅布局，舒适度不次于一层，均为航空可调式座椅。
上层前部设有防滑扶手，其下部两侧各有一个MP5影音显示屏。
而且前部还设有一个面积很大的天窗，车内采光效果更佳，回到8年前这是很先进的设计风格。
上层后部中间偏厚侧面还设有一个楼梯出口，方便乘客上下车。顶部两侧还设有航空式行李舱。
楼梯口位置周边也设有楼梯扶手，毕竟空间有限，可以有效减小危险的发生。
车尾为镂空设计，采光效果俱佳。而且车尾顶部还有一个机械式通风口，保证车内空气流通。
拍摄时正值午后，采光效果最佳。土豪金色搭配上蓝天白云的美丽十分融洽。
此刻又经想起它曾经的辉煌，然而“花有重开日，车无年少时”。历史长河里终究会有数不尽的离合，讲不尽的遗憾。其实9月底就得知此车已经停运的消息，因工作原因终究不能即刻如愿。还好伴着11月20日的蓝天依旧，3千里的赴约只为身临其境感受“公路之王”的曾经辉煌。
未来很远，却不曾回到过去；世界很大，却很少回到原点。仅此致敬曾经的SCANIA-“无冕之王”客车！