第一，关于政策法规，之前我们就科普过了，在保证行车安全的前提下，对于车子刹车系统的升级，不违反任何的相关规定。所以，在此就不过多表述了。
第二，我们来看下这台奥迪Q8选择的刹车系统升级部件。总体来看下本次部件的选择，前轮阿基波罗代工十活塞卡钳，搭配410mm刹车盘，后轮brembo代工卡宴新款四活塞卡钳和brembo代工的电子手刹卡钳，搭配380mm刹车盘，前轮更换英国原装Goodridge刹车钢喉，并且搭配前后轮合头桥码配件。
前轮刹车卡钳采用的是顶级的奥迪原厂选配的十活塞超大卡钳，由阿基波罗代工，这款卡钳只有在RSQ8，RS6，RS7原厂选配才有的最顶级刹车卡钳了。区别在于奥迪原厂选配搭配的是碳陶盘，但是由于这类碳陶刹车盘的热属性的原因，其实并不适合日常使用，而且价格过于昂贵。所以，我们给车主选择的是410mm的高碳刹车盘，搭配意大利LPR陶瓷刹车片。
后轮刹车卡钳采用的是新款保时捷卡宴的大四活塞卡钳，这款卡钳由brembo代工生产，并且为了保证后轮的电子手刹正常使用，又额外搭配了一个由brembo生产的电子手刹卡钳，所以后轮采用的是双卡钳刹车系统，搭配380mm高碳刹车盘。
整个安装过程其实并没有什么特别之处，正常的升级安装流程，拆卸原装卡钳，原装刹车盘，原车刹车管等等。唯一值得一提的是，后轮的电子卡钳的安装，需要使用特殊卡钳活塞回位工具，或者使用奥迪专检电脑匹配卡钳活塞回位，在这个步骤上稍微耗费了一些时间。还有就是新卡钳刹车油排空气过程一定要排干净。
些关于刹车系统改装的基础知识普及，在我之前的文章中都已经讲得非常清楚了，如果车友们感兴趣可以翻看之前的基础知识文章，或者直接跟我提问都可以。
安装完成之后，效果当真是非常不错的，我们一起来欣赏一下安装完成的效果吧。
最后，试车交付。由于新盘新片的关系，还需要磨合几百公里，来达到最佳盘片配合效果。所以，试车阶段也不敢大力猛刹车来做测试，但是，对比之前的原厂刹车效果来说，提升还是非常明显的，制动效果明显比之前更加强悍。无论从脚感方面，还是刹车反馈来讲，这个提升都是非常大的。
说到这，估计有的车友会提出疑问了，前后更换了刹车卡钳，活塞明显增多，原厂的刹车总泵是否能够满足前十后四活塞的泵油压力呢？关于这个问题，在装车之前，我们做了两个不同角度的调研。
01:03
一方面，Q8的原厂刹车大六活塞卡钳，后轮单活塞卡钳，通过测量实际活塞面积，前后相加的结果对比跟我们升级之后的前十后四活塞卡钳，活塞总面积的差值不超过20%，所以，从原理上分析，原厂的刹车总泵完全来支撑升级之后的前十后四卡钳完全没有问题。
另外一方面，通过查询原厂零件号，我们查询到的结果，奥迪Q8和搭载了这款十活塞卡钳的奥迪RS6的总泵基本一致，所以，根据此项我们推定刹车总泵的工作效能没有问题。但是由于不能确定总泵型号完全一致，所以，还是要配合活塞面积计算来共同推定。