为什么电动汽车要用油门控制刹车？刹车这件事，一旦养成习惯，肌肉就会对油门踏板形成记忆，而刹车踏板的作用会越来越弱。由于在制动过程中恢复流动动能的长期相关减速。刹车踏板的制动机动性逐渐被忽视。
特斯拉之所以坚持要恢复SRBS，无非是简单易行、标定逻辑和未来单踏板有轨电车的发展理念（理念不一定对错，未来谁也不能保证），并且采购成本更低但是，“压缩成本”一词不应理解得太狭隘。动能回收在刹车时有非常大的加成。
但问题是，为什么国内厂商不遵循这个系统呢？原因很简单。这个系统看起来很简单，但是实现起来却非常复杂。有时动能的恢复会有延迟。原来2的回复力踩刹车可以变成0，然后变成4，新手容易出现恐慌和事故。
油门控制的动能回收显然更容易，只要松开油门，动能回收是自动的，效率更高。尤其是现在很多车都可以调节动能回收的强弱，非常好用。下陡坡时，恢复力最大。途中无需踩刹车，非常轻松。如果在制动过程中需要防抱死制动控制。
电机制动器这种能快速改变制动力矩的制动器很难与反应缓慢的液压系统配合使用，导致轮胎抱死严重。解决这个问题，最简单的方法是——电机制动时不进行摩擦制动；摩擦制动时不要进行电机制动。
所以电机制动和摩擦制动分开控制。是电动车的单踏板模式，踩油门加速，松开油门减速。其实只是一种组合控制方式，在大部分电动车上都可以自己配置。再生制动有几个选项可供选择，如低、正常、高等。
如果再生制动较低，则滑行距离会更长，车辆阻力较小，如果较高，则滑行距离会更长。更短，车辆将有更大的阻力。如果动能恢复，就大踩刹车踏板，然后适度轻踩刹车，相信恢复。机械刹车不能工作，否则制动力太大。
这就导致了问题，当电机、控制器、电池、中控、助力器，任何一个环节出现故障。刹车的前半部分将完全消失。从理论上讲，控制这一点的难度会比传统的失去油门的汽车要大得多。
更要命的是，在单踏板模式下，紧急情况下还得踩下刹车踏板才能停车。这样，减速和刹车的位置就分成了两个完全相反的控制来进行控制。从逻辑上讲，这是非常危险的。我还发现在初始阶段使用制动器回收动能更方便。更符合操作惯例。
无需重新学习，有助于减少发生事故的机会。两轮电动车的动能回收应用在刹车上。这是一个微动开关。轻微制动此开关将被触发以实现动能回收。我觉得车子这样还是比较好，虽然油门上似乎更方便。
需要两到三个东西才能显示在一个屏幕上，这足以说明集成度不够高单踏板特斯拉可确保最佳能量策略并简化恢复过程。以往，第一步是松油门，第二步是踩刹车，恢复能量。现在是二合一，大部分时候不用踩刹车，油门也有刹车功能。
新能源的能源效率具有传统燃油车所不具备的便利性。因此，设计不再循规蹈矩，不再是一成不变的。制动间隙太大，以至于制动活塞在您施加制动时移动，一些机械能被浪费和加热。另一方面，刹车不起作用，回收更多的动能！
所有新能源设备均可配置。如果不需要，可以设置为0恢复。作为汽油车有多好？或者干脆开回你的汽油车，就像你的智能手机让你的大脑回到你的手机上一样。