说CVT省油完全是误导，车上的CVT变速箱也不省油，就汽车传动方案而言，CVT明显比双离合变速箱更省油，并且类似于AT，CVT变速器的本质是皮带传动，只不过“带”的材料是钢带。
对于所有的皮带传动来说，在正常情况下，皮带与皮带轮之间存在着正常的打滑，因此皮带传动无法达到齿轮传动的精度，同时打滑必然会给运动带来摩擦in，机械能转化为热能而损失掉。
与传统变速不同的是，CVT变速不需要齿轮机构，而是使用两个V型锥齿轮和可以改变直径的钢带（传动带）来实现变速，斜齿轮由两部分组成，斜齿轮的一半是固定的，另一半是滑动的。
滑动部分移出后锥轮直径变小，两部分合拢后锥轮直径变大，驱动轮和驱动锥轮的直径可以随意改变，所以传动比也可以随意改变，例如，CVT变速箱的传动比可以在2.416:1和0.443:1之间任意变化。
CVT箱子真正实现了无级变速，平顺性极佳，也是其他箱子中最少的，简单来说，在城市里行驶，车速60码，汽车发动机转速3000转左右；而摩托车的转速大约是7000转，也就是说摩托车要达到同样的速度，汽车同样的速度需要更高的速度。
做更多的功，浪费更多的能量，最重要的一点是，摩托车的最佳时速约为60KM，汽车的时速约为80KM，一般骑摩托的距离都不会太远！再远也不过几十公里，更多的是走走停停！反复走走停停会增加油耗，缩短发动机寿命！
汽车则不同，有一些走走停停的情况（车子一到80KM/H就停了），毕竟摩托车，比如轻型两轮摩托车，确实比汽车耗油！相对于汽车，现在发展比较快，而摩托车现在发展比较慢，市场上还没有产品，技术提升会比较慢。
而汽车上的CVT技术已经提升了很多，体积比摩托车大，省油不省油也要考虑周全，其实摩托车和汽车并没有太大的可比性，因为汽车的重量和体积都比较大，而且汽车的油耗也比摩托车高。
摩托车只是一个离合器块，齿形带传动，没有变速功能，齿形带传动不是微型手扶拖拉机离合器带张紧，没有打滑，但离合器滑块会使滑的越来越多严重的是由于使用时间的增加，这与摆动块式离合器的设计有关，需要滑动以减少发动机的扭矩冲击。
使加速缓慢而平稳，块式离合器平衡的接触面积小，长期半悬架离合器加速布局，使离合器片变薄，行程增加，转速越高，起步时需要的转速越高，才能获得离心力来接合离合器，和力弹簧离心力失去设计平行值，发动机在低速时转速低。
不能提供足够的离心力，造成离合器打滑，耗油，为什么可变气门正时和升程等技术会出现在汽车发动机领域？原因是为了解决发动机高速运转时充气不足的问题，进气量低不利于燃烧，所以热效率得不到提高，但摩托车却恰恰相反（没办法更改）。
所以，摩托车之所以燃油经济性差，是因为发动机的热效率远不如汽车发动机，所以即使配备了cvt箱，也不一定能恢复过来，汽车的高燃油经济性关键在于发动机，而CVT只是起辅助作用，帮助发动机保持高效运转。