众所周知，当下英菲尼迪的境遇岂能用一句艰难来形容，根据英菲尼迪近期销量数据报表显示，英菲尼迪销量正在逐步减少，从原先的月销1300余辆逐步减少至如今的月销400台，英菲尼迪这个被誉为豪华品牌的车企，正在以惊人的速度沉沦于市场，加上近年来造车新势力的大肆涌入以及电气化改革的加速，留给英菲尼迪的市场空间早已所剩无几。
在以往，英菲尼迪总是能够以“后来者”的标签所掩盖自己在市场内存在“车型不足”“网点不全”等劣势，可是经过漫长的发展以后，月销400辆的结果却赤裸裸的摆在消费者面前，个中原因真的是英菲尼迪旗下车型“比不上”别人吗？不，我想更多的原因，是英菲尼迪对车主那漠不关心的态度！
车型通病惹车主争议
据小编调查了解后得知，英菲尼迪英菲尼迪近期发起过一次缺陷车型召回计划，其中针对QX60(配置|询价)车型2014款至2022款所表现出的变速箱离合器电机轴承破损问题进行召回维修，此问题曾经便已经遭遇过车主的大面积投诉。
当时的厂家在收到车主的投诉后却并没有及时进行检查及分析故障原因，最终导致越来越多的车主在遇到变速箱离合器电机轴承破损问题后无法得到有效处理，如今这份迟来的召回通知想要平息车主的怨气，显然不太可能。
刹车异响至今仍未解决
除此之外，英菲尼迪近期还涌现出另外一批通病投诉，那就是针对Q50以及Q60系列的刹车抖动问题，目前小编通过了解汽车投诉网以及车质网等大型车主投诉平台发现，似乎英菲尼迪车型刹车抖动问题已经存在已久，最早的甚至可以追溯到2015年3月16日。
为真实了解故障的具体情况，小编查看了近期投诉过该问题的一位车主在汽车投诉网中所留下的信息，车主储先生表示，自己车辆在行驶2.7万公里后出现刹车盘断裂现象，此前便已经向4s店反馈过车辆存在刹车抖动现象，可一直以来的维修却依然没有得到有效处理，甚至连4s店都直言，英菲尼迪车型已经被多为车主投诉过刹车抖动现象，建议等过了质保期到外面修理店更换硬一点的刹车盘和片。
可如此大规模的投诉却依旧没有得到英菲尼迪应由的重视，目前英菲尼迪仍未针对大面积涌现出来的刹车抖动问题作出任何的正面回应。
售后服务网点不全弊端显现
除了车型品控问题之外，英菲尼迪网点不全的问题也饱受车主诟病，就拿在汽车投诉网中进行投诉的陈先生来说，陈先生表示自己所驾驶的英菲尼迪QX50(配置|询价)在夜间遭遇扎钉，自行在外处理后在厂家的建议下前往60公里外的4s店进行消除故障码，可前后仅有两分钟不到的操作后，4s店竟当场收费近200元，陈先生将此事上报给厂家后，厂家却表示无法约束个別4S店收费行为。
此外通过网上不断涌现出对英菲尼迪4s店不满的声音也可以判断，英菲尼迪在群众心中的第一印象已经愈发降低，这个或许也是英菲尼迪逐渐走向没落的罪魁祸首之一。
企业销量的逐步下滑、车主不断反馈出来的通病、售后网点不全导致的收费乱象以及车型目前所存在的品控问题都在逐步的蚕食着英菲尼迪破败不堪的躯体，那个曾经的豪华品牌，似乎即将要被时代所抛弃。如今的英菲尼迪，似乎已经有些穷途末路了。