电子手刹技术没那么复杂，国产替代有伯特利和比亚迪呢，莫担心。电动车的制动能量回收技术，给了苟延残喘的鼓刹绝地反扑的机会，现在就说盘刹全面取代鼓刹还为时过早，关于盘刹和鼓刹之争今天一次性给大家讲清楚。
汽车制动系统分为驻车制动和行车制动。驻车制动的作用是在你停车的时候，通过锁住传动轴或后轮，给车子一个阻力，使其在不平整的路面能够做到不溜车。
行车制动的作用是在你车子行进的过程中减速停车，通俗点说驻车制动就是拉手刹，行车制动就是踩刹车。
我们先来了解一下驻车制动。大家都知道，以前的汽车大多用的是这种机械式手刹。
而现在越来越多的车型用上了这种卡钳式电子手刹，采用的是电机制动，把电机集成到了刹车卡钳附近，直接驱动刹车系统工作。
电子手刹的使用和传统机械手刹没什么区别，开车的时候要放下，停车的时候要拉上。
当你准备长时间停车拉起P开关的时候，电控单元就会控制集成在左右后轮卡钳中的电机工作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力，从而把左右后轮给刹死达到驻车的目的。
目前采埃孚和大陆集团占据了国内电子手刹市场的半壁江山，但是因为电子手刹属于静态驻车制动系统，相对于行车制动系统的要求较低，所以国产替代还是相对容易一些，目前国内的伯特利以8.31%的份额排名第四，比亚迪以4.17%的份额排在第七位。
值得一说的是，大陆集团专门为电动车研发的新一代电子驻车制动系统EPB-Si，最先搭载在了大众ID.4X上，之后被很多人吐槽说大众为了省钱配了个低端廉价、刹车性能一般的鼓刹糊弄消费者，或许这就是ID.4X销量惨淡的主要原因之一吧....
我们抛开ID.4X不谈，鼓刹一定会被盘刹取代吗？我看未必吧。
我们先来看一下鼓刹和盘刹的原理，鼓刹的原理是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓以产生摩擦力降低车轮的速度。
而盘刹有一对连接在卡钳上的刹车片，卡钳向下挤压让刹车片与刹车盘之间产生摩擦并降低车轮的转速。
鼓刹为什么一直多用于重载的货车？因为鼓刹的制动效能要远远超过盘刹。
由于刹车鼓内部有更多的表面积，刹车蹄上的刹车片可以比盘式刹车片更大，这使得它们比同样大小的盘式卡钳上的刹车片使用时间更长，并可以施加更大的制动力。其次，鼓刹制动块工作的区域，是被密封在制动鼓内部的。而盘刹的制动片则是完全裸露在外的。这也就意味着，鼓刹在恶劣环境下的制动效能可以保持得更好，尤其是在泥浆、砂石等路面环境下，鼓刹就不会出现异物卡入制动片，造成制动器损坏的情况。
鼓刹之所以逐渐走向边缘化、不受车主待见，主要是因为鼓刹的刹车热衰减性能不如盘刹。鼓刹因为制动块封闭在制动鼓内，导致制动块的散热能力不如盘刹，当鼓刹温度达到一定程度后，会产生热衰退效应，其直接表现正是大家口中常说的刹不住、刹车发软这类大白话。
这也很好解释了为什么咱们经常能在国道、甚至高速公路休息区看到写着加水的服务牌子。不要误以为这是大卡车司机因为空调不好 , 开上一段时间容易口干舌燥需要不断补水，其真实情况是为了那些使用鼓刹的大型车辆，在长下坡甚至重载期间朝制动器洒水降温而准备的，避免鼓刹因为频繁刹车，整体制动部件升温进入热衰退状态造成刹车失灵。
相比之下，盘刹的出现恰好瞄准的就是制动部件的散热问题，尽管鼓刹在整个绝对制动能力、制动距离以及制动效率上，碾压同等压力的盘刹，可现如今的乘用车通常不会出现重载的情况，即便全车满载也就那么点吨位，对绝对制动能力的需求肯定没有重卡那么迫切。开放式的结构更是完美解决了高速行驶之中，频繁且紧急的制动所带来的散热问题。所以盘刹才成为了现在乘用车市场的主流选择。
然而现在进入电动化时代了，电动车有了制动能量回收技术，车子在整个制动过程之中，并非如以往般直接踩踏制动踏板，而是先通过电机制动提供的逆向力矩实现车子的减速，期间将原本因为物理摩擦制动所不得不散发至外部的热能，合理转化为电能并对电池进行充电。这样一来车子真正需要物理摩擦制动的机会，往往就是最后的那么一脚刹车以及停稳之后的驻车阶段而已。
也就是说，在大部分时间里我们仅仅依靠电机制动，就能够满足车子的减速要求，这也就意味着电动车对摩擦制动的使用次数，相比燃油车时代得到了大幅减少，相应的摩擦制动产生的热量也得到了大幅减少，那么鼓刹因为散热差、刹车热衰减性能差导致制动力下降的问题，也就得到了解决，不仅如此，鼓刹的封闭性还避免了制动能量回收带来的制动器生锈腐蚀的问题，减少了制动器的维护频率。
可以说电动车的制动能量回收技术，给了苟延残喘的鼓刹绝地反扑的机会，所以现在就说盘刹全面取代鼓刹还为时过早。当然了，盘式制动系统目前还是要比鼓式制动系统更强大，制动速度也更快，这点是非常重要的。因为与后轮制动系统相比，前轮制动系统将承载60-80%的制动力，这就是为什么你再也找不到带前轮鼓式制动系统的新车了。下期我们接着聊比电子手刹更复杂的行车制动技术--线控制动。