常常有人向我咨询汽车怎么改，第一步应该改什么？我的回答往往不会是动力部分，而我个人的建议总是行走部分的改装，行走部分又分为避震、轮毂、轮胎等等，而轮毂是放在第一位的。为什么汽车的改装要把轮毂放在第一位？改轮毂又有什么作用？
一套好的轮胎是提升整车颜值最重要的部分，但是除了外观以外，轮毂改装的本质就是降低簧下质量，降低簧下质量所能带给车辆的好处非常之多，包括提升加速性能、弯道操控以及稳定性、舒适性等。可以说轮毂的改动是汽车改装中的万金油，今天就带大家走进轮毂改装之更换更轻的轮毂效果有多大？
我们做汽车改装行业的人都喜欢说“汽车是系统工程，改装容易，但是要做到均衡的改装却很难。”通过改装轮毂去降低簧下质量是提升车辆性能的一种手段，但是别指望一套好轮毂就能带来质的提升，这是不可能的。
什么是簧下质量？
关于簧下质量，不妨先看一张简单的汽车结构图，不要嫌丑，为了更好的解释只能如此：
其中蓝色的线条是车身部分，红色是车轮等等一系列的组件，连接两者的黄色波浪状线条就是弹簧，绿色部分是避震机，当然汽车还有悬挂系统用来约束车轮的跳动范围，但是这里不需要，所以略去。从我给出的汽车结构图来说，簧下质量包括上图的红色、黄色和绿色部分，即是：轮毂、轮胎、摇臂、弹簧、避震机、拉杆、制动系统总成，或许因为车型的不同，某些车型还要算上传动轴、整体桥等。
有了以上的解释：车可以分为两部分，一部分是贴着地面向前滚的，这部分拆掉之后任然可以稳稳当当的放在地面上，这个部分属于簧下部件；而另一部分是坐人的，这部分如果将悬架拆下，人就会坐到地面上，这个部分的所有零部件都属于簧上部分，而簧上部分都是需要簧下零部件支撑的，两者之间用避震和弹簧连接。
在之前有不少做汽车媒体对簧下质量做过解释，但是我都不太满意。因为我认为这个问题的根本在于在脑海里构建一个简化的模型再去思考簧下质量，就会容易理解很多，所以我才会花那么多文字去向大家解释一张汽车结构图。
降低黄下质量的意义？
在改装圈内有这样一种说法“簧下一公斤，簧上十公斤。”说的就是簧下质量降低一公斤，取得的优化效果相当于簧上减去十公斤，众所周知减重是最好的改装，但是实际情况要复杂一些，改装圈内的说法不免有些夸张，但是意思是对的。
首先要从两个方面来考量：单独考虑降低簧下质量的好处；综合簧上、簧下质量对车辆的影响。
第一点，单独降低簧下质量的好处。这主要会体现在车辆加速性能和制动性能上，这也就是“簧下一公斤，簧上十公斤”的所指之处。具体的测试数据记录我承认我并没有做过，但是我仍然记得前两天在我这改的尚酷，原车是2.0TSI发动机刷Unitronic II+Kit，做了进气以及中尾段排气，数据测试是280PS 420NM。原车轮毂是山寨的Vossen铸造19寸。
