长期以来，大家对混动车型往往逃不开『为省油放弃性能』的认知，买混动汽车约等于买了一辆买菜车，开车必须佛系。难道省油和性能，真是鱼和熊掌不可兼得吗？年轻人开混动汽车，真的只能用50岁的心态去驾驶？技术发展到今天，难道就没有一个新的答案？今天，领克给出了一个响亮的答案——「领克智能电混Lynk E-Motive」（后简称「领克智能电混」）。
答案源自技术的自信
「领克智能电混」源于吉利雷神（参数丨图片）智能混动技术平台，也有领克自己的品牌价值创新。自去年10月雷神动力平台的发布至今，吉利已构建起『航母编队级』的动力技术储备，无论是高效节能的发动机总成，还是行业领先的混动变速器，都成为了领克强大的技术背书。
「领克智能电混」动力矩阵
故此，「领克智能电混」的动力矩阵将涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，2款高功率后驱电机，与动力总成对应还会匹配多款不同规格高性能动力电池。
通过不同搭配，「领克智能电混」提供 EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）两种动力形式的产品。其中EM-P（PHEV）产品将会有两驱和四驱、标准/长续航/超长续航等。在发布会上，领克表示，将率先推出纯电续航WLTC工况180公里（四驱）的车型的同时，还带来了纯电续航60、100、150公里（四驱）等更多版本，以期满足用户不同的需求。今年年内将一共推出4款搭载「领克智能电混」的车型，未来2年内还会再推出3款。
核心的技术储备，为领克带来了技术上的自信。然而，纵观目前的混动汽车市场，混动技术日渐趋同，大家在节能省油方面都拥有不错的表现，「领克智能电混」必须给出差异化的答案。
答案源自性能的突破
作为以『性能』为标签的领克品牌，「领克智能电混」打破内卷的方法十分的明了——不忘初心，回归性能。所以在「领克智能电混」的动力矩阵中，我们可以看到这样一套新的动力组合：
2.0TD混动专用发动机：最大功率185kW，最高扭矩达到420N·m，同时最高热效率也达到了40%的高水平；
3挡双电机电驱变速器（DHT Pro）: P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m。P2电机最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m；
后驱电机（P4电机）：最高功率达150 kW ，最高转速达16000rpm。
最高功率150 kW的后驱电机
相比目前市面上大部分的混动动力总成，「领克智能电混」这套动力组合堪称是混动版的『V6+双增压』。当然啦，动力参数看起来猛，并不能完全代表性能。故此，「领克智能电混」在动力的标定上带给驾驶者更多的乐趣，比如『弹射起步』。
搭载DHT Pro的领克智能电混HEV、PHEV车型，在起步时可利用驱动电机在第0秒输出最大扭矩，以及混动发动机优秀的瞬态响应特性，通过离合器（C0）滑摩，使得发动机的扭矩以最快的速度与驱动电机输出的扭矩汇聚，同时匹配一挡大速比，将能量最大化输送到车轮。最终实现了传统燃油性能车上才能实现的『弹射起步』效果。
此外，相比传统汽车会为保护机械变速器而限制弹射次数，「领克智能电混」发挥出了电驱混动的优势，可以更多次数享受弹射起步带来的畅快体验。
除了『弹射起步』，「领克智能电混」的DHT Pro电驱变速器可实现3挡变速，可以让发动机在20km/h以上介入并联驱动，相比市售的单挡混动车型，在全速域行驶时的性能表现都更为出色。
