随着整车电子架构的升级，域控制器也逐步从智能驾驶、智能座舱向其他传统分布式ECU功能集成进行延伸，也打开了新的增长赛道。
域控制器从功能角度划分，可分为5大类：动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子），这五大域控制模块将是未来很长一段时间智能汽车的主流电子架构布局。
其中，车身域控制器（传统BCM、PEPS以及网关等独立ECU集成），将过去分散化的功能组合逐渐过渡到集成所有车身电子控制功能，同时主控芯片也开始进入集合算力SoC、网络信息安全以及以太网等高速通讯模块。
典型的量产案例，就是搭载大众ID系列纯电动车的大陆集团ICAS1，集成传统网关功能以及车身控制的全面功能。这也是汽车制造商下一代电子架构数字转型的一个里程碑，并同时负责整车OTA更新和电池管理。
芯片“升级”，首当其冲。
这其中，典型的代表就是NXP的S32G高性能网关计算芯片，最高支持8个A核+4个M核。去年，软睿驰发布的新一代面向SOA的标准化域控制器，就是基于S32G高效处理的优势，采用SOC+MCU的内核配置，实现多核多任务系统处理，算力可达15900 DMIPS。
同时，这套方案支持信息安全AES、RSA、ECC、RNG等硬件加速引擎，可支持国密SM2、SM3、SM4加密算法，功能安全方面最高支持ISO 26262 ASIL D。
目前，S32G2系列已经在去年二季度开始量产交付，从代理商获取的产品单价在人民币800元左右（大概在130美金左右），而原厂价格在30-40美金左右（比传统网关芯片高出2到3倍）。最新一代的S32G3系列则在去年底正式对外发布。
升级替代背后的巨大价值提升，也带动更多企业加入其中。除了NXP、TI、瑞萨等传统网关芯片公司陆续发布下一代车身网关高性能服务器（HPC）芯片，以芯驰科技为代表的中国本土汽车芯片公司也在入局。
去年，芯驰科技发布了高性能中央网关处理器G9Q，这是在2020年推出的G9X的基础上，将单核CPU升级到了四核CPU，能够承载更多的应用软件。通过OTA升级不断增加新的功能，还特别增加了SMMU来支持虚拟化。
其次，是传统车身控制器（BCM）厂商与域控制器新晋厂商的争夺战。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场（不含进出口）乘用车新车搭载BCM集成域控制器（处于过渡阶段的产品）上险量为84.23万辆（按单车统计口径，部分车型搭载多个域控制器），前装搭载率为4.13%，处于替代升级的早期阶段。
