当AEB自动紧急制动系统开始起作用，急刹车的时候，这个时候如果驾驶员踩油门，AEB紧急制动状态是否应该解除，其实这个问题呢，没有对错。
我们做大多数这种车型测试的时候，你发现如果这个车的主动安全系统发现，这场事故如果无法避免的时候，他们的标定方式基本都一样，我既不刹车，也不加速，也不转向，完全交给驾驶员来承担这个事故责任。
其实这是一个涉及，目前现阶段的技术和法规的一个伦理道德问题。我觉得如果把这个价值分级啊，跟大家讲清楚，可能就比较容易理解了。假如辅助L1到L5级，我不聊具体某项功能属于某一级，给大家聊清楚是由谁来驾驶，谁来监控，谁来接管，驾驶辅助的分级就一目了然了。
L1基本上像什么定速巡航，然后倒车雷达，它都是人和车在一起驾驶，然后人事要随时监控，随时接管的，那L2级别呢，是目前咱们国内所有车型处在的一个级别啊，车呢可以完成一些自主驾驶，比如说ACC自动巡航，主动的加速和减速。
比如说车道保持功能啊，沿着车道线自己去转向，但是人是随时要监控的，人是要随时接管的，这是咱们为什么在国内双手不能离开方向盘，始终要保持注意力，但是L3级别呢，就成了一个悖论啊，为什么L3级别现在很多车企都不聊L3。
因为车是可以自主驾驶的，这个时候呢，完全由车来监控，那人是能睡觉吗？不行，这是因为人要保持随时接管的状态。那如果在
L3级别，如果真的发生了一些意外事故的话，谁来背锅？是油车的监管不力呢？还是人的监管不及时呢？
所以在现在很多车企上，L3级别是直接跳过的，大家去了解L4，而且呢更多是聊一些在限定场景下的一些自动驾驶辅助，所以就聊过今天的问题，在目前咱们国内都是L2级别的驾驶辅助的时候，如果车主动去帮你避免一些事故发生了，但如果这个事故真的无法避免了。
那人是要监管和接管的，车自己在刹车，很可能把这个责任就给
车企
了，那这个时候反而我什么都不做，成了一件对的事情，但车应该什么都不做吗？在我的理解里，
目前
车主
的主动安全
系统比咱们绝大多数的驾驶员的能力都要更高
。
而且很多驾驶员说我可以通过踩油门躲避一场事故的可能，的确存在这样高超技术，但是大多数情况下，我觉得车还是应该保持一个AEB状态的存在，但是目前在伦理道德上彻底就容易被过了，这就是为什么现在大多数车型的标定，当他们发现这场事故无法避免的时候，会把自动驾驶辅助功能全都解除掉的原因。