进口7CVT变速器升级为9AT变速器就真的高级2个档次？为何9AT反而不平顺且油耗更高了？同款9AT配在路虎和Jeep等车上就顿挫和异响故障多，而匹配在国产的英菲尼迪QX60稳定性如何？采埃孚的9AT和8AT到底谁更好更稳定？
CVT不能承受大排量高扭矩但9AT能行？
如今，变速器的档位越来越多，从6AT、7AT、8AT、9AT，甚至有车配备10AT，档位越多真的越平顺和省油吗？不一定。此外，变速器从CVT升级为9AT，就真的可靠性更高一些吗？也不一定！今天就谈谈从CVT升级为9AT，到底谁更耐用和稳定！
CVT变速器是很多日系品牌的标配，它没有AT换挡的顿挫，且省油。不过，CVT在扭矩方面的缺陷，丰田和本田只在小排量车型上使用，而日产和英菲尼迪的CVT涵盖了所有在华车型，包括大排量的楼兰和进口的英菲尼迪QX60，曾都有搭载2.5T机械增压发动机，匹配的模拟7速的CVT变速器，这套动力总成的稳定性如何呢？
我们从保有量低的进口英菲尼迪QX60搭载2.5T混动匹配CVT车型的车主使用反馈来看，该车在华保有量并不高，却在车质网上有不少车主反馈变速器顿挫、异响、抖动、故障灯亮等问题，再看日产的楼兰匹配的CVT，也有一些类似故障反馈。
采埃孚9AT曾把路虎送上央视315
虽然CVT给人以廉价的变速器形象，但成熟稳定，定位豪华的菲尼迪QX60国产后换成了采埃孚的9AT变速器，未来的稳定性到底如何？大家都知道，采埃孚的变速器以8AT最为稳定，且保有量更大，技术更成熟。
从采埃孚的9AT搭载在路虎揽胜极光和JEEP自由光等车型上出现的质量问题登上过央视315晚会，限速120公里内根本挂不上9挡，顿挫和异响问题严重，为何多1档的采埃孚9AT不及采埃孚自家的8AT稳定？
从成本来看，采埃孚9AT自动变速箱诞生于2013年，匹配在横置发动机上，身重量上相比之前的8AT变速箱减轻了7.5kg，在率先使用它的路虎揽胜极光和Jeep自由光的采埃孚9AT的换挡顿挫感很强。
自重降低后匹配9AT市区油耗反而比模拟7速CVT高
即使通过一系列的改善和优化调整后，采埃孚9AT自动变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超比挡，导致搭载这款变速箱的车型只有在高速公路不堵车行驶才能达到理想经济的燃油消耗。如果车辆在市区道路内行驶，该9AT只能够用到5挡。也就是说，在中低速行驶采埃孚9AT比一般的6AT变速箱好到哪儿去。
进口英菲尼迪QX60两驱自重2104千克降低到国产英菲尼迪QX60两驱自重2075千克，油耗反而从百公里综合7.9L增加到了9.6L。也就是说，国产英菲尼迪QX60的9AT并未为降低油耗贡献多少力量。只是9AT的噱头看上去高一档而已，但为何不用采埃孚的8AT呢？
因为采埃孚8AT采用纵置，匹配纵置发动机，而国产英菲尼迪QX60的2.0T可变压缩比发动机是横置，其实采埃孚9AT变速器的成本比8AT还低。看似高人一档的背后，来自采埃孚自身研究发现，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，优势并不明显，所以9AT比8AT真的会高人一档吗？不！