特斯拉汽车的卖点是其引以为傲的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶系统”；车辆本身着实是没有什么值得讨论，主力车型Model 3/Y减配到一塌糊涂，钣金工艺备受吐槽，设计风格挺“奔波儿灞”，核心三电更是要依靠供应商，所以也只有谈谈智能驾驶以稳定销量，从而为未来的系统生态的建设打下基础（有车来用）。
所以埃隆马斯克总是在不同场景吹嘘它的FSD，然而自2021年开始就陆续出现因“刹车失灵”导致的交通事故，但特斯拉每每都能把责任一推二四六，现在也是搞不清楚问题究竟出在其品牌车辆本身，还是特斯拉认为的“没有经过教育的消费者（指特斯拉用户）”。
在无法确定的前提下，马斯克当然还是敢于继续说的，近期美国公路管理部门要求特斯拉的召回的同时，马斯克还在说特斯拉FSD Beta上线一年来，装备该系统的车辆从未发生过交通事故。然而这个说法本身是否属实并不重要，beta的意思是“测试”，将“测试级完全自动驾驶系统”装备于交付于普通消费者的量产汽车上，这个做法是否合法貌似都有争议；如果这个车是系统只是针对于车辆的影音娱乐则没有争议，好与不好无非是影响用户体验，可是直接用于决定车辆行驶安全和道路交通安全的驾驶系统上，而且只能保证是个测试水平，这是否符合机动车安全运行相关技术条件和法规要求就有争议了。
美国是什么标准我们不关心，其是否在意道路交通和公共安全也是它们自己的问题；但是国内的道路交通安全还是很令人关注的，在停车的时候可以避开特斯拉，可是在行驶中却不见得能及时发现和规避。好在特斯拉中国的官网上对FSD进行了很诡异的说明，上面说是完全自动驾驶，下面又说是“不具备完全自动驾驶能力”，这点需要其用户特别注意。
FSD Beta真的没有出现问题吗？
近日，美国一台特斯拉汽车从第一视角录下了FSD Beta系统失灵的记录，车辆在转完后路线发生偏，转弯后径直撞向路侧的护栏；在撞击后司机接管车辆的驾驶权限后才避免了更严重的后果，这则视频足以说明这套测试系统似乎是不够可靠的。
在此之前，美国国家公路交通安全管理局还收到过一则来自Model Y用户的投诉，称车辆在FSD Beta运行中发生了交通事故；不过这则信息没有后续，该机构和特斯拉都没有进行下一步的回应。
这就是FSD Beta的现状，测试系统用于量产车上，这是把消费者当成了车企里的试车员了吗？试车员还得配上安全员才可以，普通家用车用户对于车辆失控的应急处理毫无概念，所以将测试系统用于这些车上，个人认为是对道路交通安全的不负责任。