西部自驾游，CVT变速器很稳
就现在来说，CVT变速器已经相当成熟，车辆长途驾驶没有任何问题，为什么敢这么自信的给大家说这件事儿？主要原因就是我有过这样的驾驶经历，开着CVT变速器车辆，由山东去青海自驾游，耗时五天抵达，共3000多公里，往返6000多公里，横跨大半个中国，即便如此，CVT变速器依然没有出现大家所说的打滑故障问题。
CVT变速器结构，CVT容易发生打滑
CVT变速器主要由主从动轮、钢带等组成，依靠油压将钢带和主从动轮压紧，为了防止钢带和主从动轮之间发生打滑现象，CVT变速器的油压必须足够且充分。
由于CVT变速器油液的粘度受温度影响比较严重，低温时，CVT变速器油液流动性较差，油压不足，很容易出现打滑现象，而在高温条件下，CVT变速器油液粘度太低，流动性太强，变速器油压很容易在各个零部件表面泄露，油压不容易建立，因此也会发生打滑现象；当车辆通过凹凸不平的路面时，变速器油压也会出现波动，比如减速带，冰雪路面，变速器也会发生打滑现象。
油压保护模式至关重要
出现问题咱们就要解决问题，变速器工程师毫不含糊，CVT变速器出现打滑，都是在特定的工作环境中变速器油压不足导致的，因此，现在的变速器都设置了油压保护模式，在特点的关键下，变速器油压会显著提升，以此防止变速器出现打滑现象，这样大大小小的逻辑有成百上千个，也正是因为如此，现在的CVT变速器稳定性特别高，耐久性也能经受住考验。
CVT变速器市场认可度增高
现在很多知名汽车公司，都已经对CVT变速器进行了充分验证，并且市场认可度超高，CVT变速器每年在中国销量都达到成百上千万辆。
对于CVT变速器，现在比较有名的就是日系车和韩系车的CVT，日系车CVT以日产为首，毕竟日产开发CVT乃是专业的，几乎是全系标配CVT，日产经历了CVT变速器发展的整个过程；丰田的CVT变速器则比较厉害，为了防止CVT变速器在低速段出现打滑现象，丰田CVT在低速段动力传递模式为齿轮结构，当速度提升之后，变速器才由齿轮传递升级为钢带传递。
就现在车主反映来说，CVT变速器高速跑长途一点儿问题也没有，在高速长途条件下，车辆大部分的驾驶工况为定速行驶工况，变速器整体状态较为稳定，各个零部件也不会出现明显的磨损，变速器油温也自然而然逐渐趋于稳定，有些车辆发动机动力强劲，变速器产热多，因此，现在的变速器温度都引入了冷却液进行冷却。