如果不是在翻看近期成都车展的新闻邮件，那么天美汽车低调开始预售新车的新闻可能就会被我忽略。
几天前，天美汽车的新车发布会在深圳举行。正式发布首款新能源汽车“天美ET5”，最高续航里程520km，预售价15-20万元，对标威马EX5和小鹏G3。
2020年，重叠了新能源补贴退坡+车市寒冬+疫情的三重影响，造车新势力的风口期已经过去，而进入到了淘汰赛的阶段，堪称生死之年。然而作为名不见经传的天美汽车，这时才来入局，究竟是玩票还是真实力？
电器大佬的“跨界造车”
天美汽车，于2019年11月正式成立，而其背后的创始人则是黄宏生。他还有另外两个身份：创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长，天美汽车也正是由开沃新能源全资控股。
有关于黄宏生和创维集团的事，其中有着许多纠葛，不可否认的是，创维这个名字已经做到了家喻户晓。对于天美汽车来说，需要了解的是，在2010年，黄宏生抛售了创维股份套现，2011年通过增资控制了南京金龙进行重组，随后成立了开沃新能源汽车集团，由黄宏生担任董事长。
其实单看天美汽车来说，比起PPT讲故事的造车新势力，天美汽车似乎有多了几分底气。背后有着100%持股的开沃汽车集团来撑腰，而后者已经是新能源商用车领域的老炮儿了，它旗下除了南京金龙这家覆盖大中小巴的整车制造公司以外，还拥有自己的动力单元公司。
天美汽车算是商用车转战乘用车的一个品牌，相比从零做起的新势力有着一定的优势，比如成熟的产品制造规划、与零部件供应商的谈判能力，但其脱胎于成熟商用车制造体系的背景也有可能成为其后天的束缚。商用车企业转行造乘用车，目前国内还没有业界公认的成功案例。
再来看看其首款车型ET5，中型SUV的身材，谈不上惊艳但及格的外观设计。根据天美汽车官方公布，将会搭载到一套纯电的动力系统，在NEDC综合工况下，可续航500KM。
亮点不多，可以算的上是一款合格的产品。据了解，这款车预计在2020年底正式上市。
并不算好的时间节点
这个2020年的这个时间节点上，造车新势力都在努力的活着，但黄宏生和天美却突然宣布进入新能源的无底洞，实在算不上良策。
今年受到多方面影响，新能源汽车行业十分惨淡，这种情况直接体现在销量上，已经连续12个月同比下降。
根据乘联会公布的数据，今年上半年国内销量最高的造车新势力为蔚来汽车，达到14169辆；其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车，累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。而排行6-10位的造车新势力，其销量加在一起也不过刚刚超过5000之数。
与此同时，造车新势力的死亡潮也刚刚开始，博郡汽车因为资金无以为继，宣布全员待岗，同时宣布不再造车，进行转型；而赛麟汽车同样爆雷，其上海分公司被法院查封，创始人王晓麟远渡美国；拜腾汽车则在烧光84亿人民币之后，宣布从7月1日起停止中国内地业务的运营，一波新势力开始退场。
天美汽车选择在这个时间点进入，真的并不太被看好。虽然黄宏生对其有着底气，曾表示自己不需要任何融资，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”这一幕似曾相识，不知这位企业家是否低估造车的烧钱程度。
要知道蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏也如此雄心壮志过。
在这种背景和时间点下，进入新造车的天美汽车注定要面临许多挑战，其勇气固然可嘉。不过天美汽车自信的回应称：“新能源汽车市场进入后补贴时代，竞争日趋白热化，选择此时进入市场，是企业自信的表现”。是“真自信”还是“真小看”，且看今年的天美究竟如何吧！