第一章
1.电子燃油喷射系统（EFI）
2.汽车电气系统的特点：低压，直流，单线制，负极搭铁
第二章
1.当接通启动开关启动发动机时，蓄电池在3~5s内必须向起动机连续供给强大的电流（汽油机发动机汽车一般为200~600A；柴油机发动机汽车一般为800A以上），对蓄电池的主要要求是：容量大，内阻小，以保证蓄电池具有足够的启动能力
2.蓄电池的构造：正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是纯铅，每个单格电池的正极板总比负极板少一块。
电解液由纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配置而成，其相对密度一般为1.24~1.3g/cm3
3.蓄电池的型号:6-QW——180型蓄电池 表示由6个单格电池组成额定电压为12v，额定容量为180A·h的起动型免维护蓄电池。
4.蓄电池的放电特性：放电终了判断：（1）电解液密度下降至最小的许可值（约为1.11g/cm3）
（2）单格电池电压下降至放电终止电压（1.75v）
蓄电池的充电特性：充电终了判断：（1）蓄电池的端电压上升至最大值，且2h内不再变化
（2）电解液密度上升至最大值
（3）电解液大量冒气泡，呈现沸腾
5.额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为20℃时，以20h放电率连续放电到单格电池电压降至1.75v，蓄电池所输出的电池量。
6.交流发电机的构造 基本结构都是由转子，定子，整流器和端盖四部分组成
转子：产生磁场 定子：产生交流电 整流器：将三相定子绕阻产生的交流电变换为直流电。
7. JF153:表示电压等级为12v，电流等级大于或等于50~59A，第三次设计的普通交流发电机。
8.交流发电机的特性：
（1）输出特性 指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定，输出电流I与转速n之间的函数关系。
交流发电机具有自我限流保护能力原因：①发电机定子绕组具有一定的感抗②定子电流的增大使电枢反应增强，即定子电流形成的磁场对转子磁场产生去磁作用，反过来使定子绕组中的感应电动势下降。
（2）空载特性:发电机空载时，发电机的端电压u与转速之间的函数关系
（3）外特性 发电机转速一定时,发电机的端电压U与输出电流之间的关系
9.调节器的调节原理：通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。
10.调节器具体的工作方式（p34）
1) 当闭合点火开关SW,蓄电池电压加在分压电阻R、R,两端。
2)当发电机电压高于蓄电池电压但低于调节电压上限值U2时，稳压管VS与VT,仍然截止，VT2 保持导通。
3)当发电机电压升高到调节电压上限值U2时，稳压管VS导通，其工作电流从晶体管VT基极流人，并从VT发射极流出。
4)当发电机电压降到调节电压下限值口时，稳压管VS截止，VT, 随之截止，其集电极电位升高，发电机又经R向VT提供基极电流使VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通增大，发电机电压重又升高，开始新的轮循环。
第三章
1.起动机一般由三部分组成：（1）直流串励式电动机 （2）传动机构（3）控制装置即电磁开关
2.转矩自动调节原理（理解）P46
3.滚柱式单向离合器工作原理：通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现离合的
4.串励直流电动机具有软的机械特性：轻载时转速高，重载时转速低
第四章
1.点火线圈：将电源的低电压转变为高电压的基本元件，由一次绕组，二次绕组和铁芯组成，分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。
点火提前机构
1)离心式点火提前机构 离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的。
2)真空式点火提前机构 真空式点火提前调节装置是在发动机负荷(即节气门开度)发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的
2.火花塞：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，在其电极间隙中产生电火花点燃混合气。中心电极与侧电极之间的间隙一般为0.6~0.7mm（传统点火系统）
3.自净温度：当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500~600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积碳。
磁感应式电子点火系统
霍尔效应式电子点火系统
光电子电子点火系统
4.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
第五章
1.雾灯：灯光为黄色或橙色，光的波长较长，有较好的穿透能力
2.前照灯：一般由配光镜，灯泡，反射镜，插座及灯壳等组成，通常将反射镜，配光镜及灯泡这三个光学组件称为光学系统。
3.电喇叭：分为筒形，螺旋形和盆形三种。
第七章
1.常见的整车线路有三种：①汽车电器线路图（布线图）②汽车线路原理图③汽车线束外形图
2.汽车电气系统中所用的导线截面至少不得小于0.5mm2
3. 1.5RW:其中1.5表示电线的截面积，R表示电线的主色，W表示电线上的辅助色。
第八章
1.电控汽油喷射系统按喷油器的喷射位置分类：（1）缸内喷射（2）进气管喷射（①单点喷射②多点喷射）
2.按喷射方式：间歇式和连续喷射两种
3.空气流量计：叶片式，卡门旋涡式，热线式及热膜式
4.温度传感器：检测发动机冷却液冷却温度，有绕线电阻式，热敏电阻式（用得多）和热电偶式
5.负温度系数热敏电阻式温度传感器的结构与特性p185
6.汽油喷射控制（大题）
（一）喷油正时控制：①同时喷射②分组喷射③顺序喷射
（二）喷油持续时间控制①启动时喷射持续时间
②启动后喷射持续时间：
1)基本喷射持续时间
2)温度修正系数
3)加减速运转时的燃油修正系数
4)理论空燃比反馈的修正系数
5)学习空燃比控制产生的修正系数
6)大负荷，高运转时的修正系数
7)怠速稳定化的修正系数
8)无效喷射时间的修正系数
（三）断油控制
1）减速时断油控制
2）超速断油控制
第一种是减速时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的减速断油控制；第二种是发动机高转速时以防止发动机损坏为目的的发动机超速断油控制。
7.三元催化转化器：由铂（钯）和铑的混合物作为催化剂
8.氧传感器：氧化锆（浓度型）氧化钛（电阻型）两种。
9.废气再循环（EGR）：发动机工作过程中，将一部分废气引入气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。
EGR率=EGR量/（吸入空气量+EGR量）*100%
10.燃油蒸发排放控制系统（EVAP）
第九章
1.自动变速器电子控制单元ECU（论述）：（1）自动变速器换挡时刻控制（2）电控液压式与液控液压式自动换挡系统（3）锁止电磁阀（4）其他控制（5）自诊断
第十一章
1.汽车防抱死制动系统ABS
2.汽车驱动防滑控制系统ASR
3.限滑差速锁止装置LSDA
4.安全气囊SRS
5.安全气囊系统工作原理
安全气囊控制原理：当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器(电雷管)电路接通使点火器引爆，点火剂(引药)受热爆炸(即电热丝通电发热引爆炸药)迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解并释放出大量氮气充人气囊
安全气囊动作过程：
1) 碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解
2)碰撞约40ms后，气囊安全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收
3)碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊在人体惯性力作用下产变形和节流作用，从而吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，
4)碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊中逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠育上汽车前方恢复视野，
5)碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。