变速器作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻，变速器的好坏，直接决定了车辆的驾驶感、行驶耐久性及稳定性。在中国汽车市场，最受欢迎的两个汽车品牌乃是德系车和日系车，德系车以大众、奔驰、宝马等车系为主，日系车主要以丰田、本田、日产三款车系为主，每一个汽车品牌都有自己的变速箱，由自己的工程师独立开发，那究竟是德系车变速器更稳，还是日系车的变速器更稳呢？“汽车概况FLY”给大家谈一谈！
德系车——变速器性能
就德系车而言，其变速箱主要有三款，奔驰的9AT，宝马的8AT，大众的DSG。其中名声最响亮的就是宝马的8AT变速箱，ZF品牌，该变速箱换挡逻辑清晰，驾驶稳定性出众，并且换挡平顺性优秀，在宝马工程师的调教下，8AT变速器应答性不快也不慢，恰好符合车主的要求，更容易达到人车合一的设计理念，这是很多宝马车主对其8AT变速器给予的评价，并且，很多车企在对变速器进行开发时，都以宝马车型为参考，宝马8AT变速器行驶10万公里，一点儿问题也没有，这就是其耐久性及稳定性的真实表现。
奔驰的9AT变速器，也是现存为止最为高档的变速器，档位数量较多，各个档位之间的传动比差异很小，这也导致奔驰的9AT变速器换挡平顺度很高，如果有必要，它还可以跳跃式升降档，满足车主对车辆驾驶感的无尽需求。奔驰9AT变速器的耐久性及稳定性也不错，我曾经驾驶过奔驰GLC260车型，2.0T9AT动力系统，车辆行驶了15万公里，而变速器的整体性能丝毫没有衰减，应答性积极，换挡逻辑清晰，且换挡平顺性优秀。
大众DSG变速器在德系车中乃是最Low的，但它的宣传最多，也最火。大众DSG变速器的性能究竟如何，相信不用我多说，大众DSG变速器的优势是换挡速度极快，扭矩中断时间极短，车辆非常富有驾驶节奏感，且DSG变速器传递效率很高，所以，大众汽车认为，大众的DSG变速器非常优秀。但对于车主而言，大众DSG变速器的优点没有什么意义，而其缺陷被无限放大了，在中国城市道路上行驶时，DSG变速器容易出现过热现象，且换挡有顿挫、异响等迹象，严重时，DSG直接进入过热保护，不知道你认为这款变速器能开到10万公里吗？
日系车——变速器性能
就日系车而言，其变速器主要有两种类型，CVT和AT，其中本田、日产主要使用CVT变速器，丰田比较奇葩，同时使用了CVT和AT两款变速器。
日系车的CVT变速器，其优势是换挡平顺度较高，油门怎样操作，车辆的驾驶感如丝一般顺滑，如果没有发动机，真的像是在开电动车，并且CVT变速器应答性积极，车主踩油门加速后，可以立刻感受到加速感。但CVT变速器也有缺陷，它是依靠钢带，将主动轮的作用力传递至从动轮，钢带与带轮之间是通过静摩擦力传递动力，在一些特殊的情况下，很容易出现打滑现象，比如冷启动工况、爬坡工况、凹凸不平的路面等等。CVT变速器的耐久性及稳定性与车主的驾驶习惯息息相关，一般情况下，在城市柏油路上驾驶时，CVT的行驶寿命可达二三十万公里，但如果经常性爬坡、越野、走泥泞不平的路面，10万公里难以支撑！
丰田的AT变速器乃是举世闻名，爱信6AT和8AT，这款变速器最大的优势就是耐久性优秀、稳定性出色，很多车主买丰田车辆，就是因为看上了它的变速器，所以，丰田的AT变速器，如果行驶10万公里，一点儿问题也不存在。
综上所述，就变速器的性能而言，耐久性及稳定性首推丰田爱信6AT、8AT变速器，其次是奔驰和宝马的9AT/8AT变速器，日系车的CVT变速器稳定性还可以，但有缺陷，10万公里难以招架，大众的DSG变速器则被吐槽的最多。