最近一段时间，有关特斯拉“刹车失灵”的报道频频见诸报端，甚至成为了当下最火热的社会话题。据数据显示，2021年以来，电动车刹车失灵投诉多达25宗，较去年同期上涨78.6%。出现了大幅增长的态势，除开电动车普及率越来越大、基数越来越大的原因，还有其他原因导致电动车频频出现刹车问题吗？
首先从外部硬件上来看，纯电动车和燃油车的制动系统差别不大，都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成，通过驾驶员控制刹车踏板完成制动。但是一辆汽车动辄1吨起步甚至超过2吨，光是通过人体踩踏刹车踏板推动的力量是很难完成制动的。所以，为了能够获得足够的制动力，汽车上一般都会安装一个真空泵。
在传统的燃油车的制动系统里：由制动踏板、制动总泵、制动分泵、真空助力泵、制动油管、刹车盘片、手刹制动、ABS系统等组成。制动踏板连着真空助力泵。当发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度并与外界大气压产生一定的压力差，从而产生制动助力的作用。
而纯电动汽车上没有发动机，因此无法通过发动机制造真空源，而代替真空泵工作的是电控制动系统，通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动，还可以通过解耦实现制动能量回收最大化，增加车辆续航里程。
首先，由于设计结构的不同，对电动车来讲，车身自重更大，加上刹车系统电子化程度高，出现问题的几率就会高很多。依靠电力驱动的电动车一旦车辆出现断电，制动系统、转向系统、踏板传感器、扭矩传感器以及电动机都可能会罢工，车辆这时候就可能无法产生太强的制动效果，也就会出现了刹不住的情况。
还有如果电控制动系统中的传感器出现故障，就无法将正确的信号传达给电脑以及驾驶员，当踏板传感器和扭矩传感器出现故障，其电子单元就可能误判为无制动动作，从而不会产生相应的制动力，造成车辆无法快速刹停。
另外，电动汽车作为智能化产品，整车的电子系统会出现“死机”的隐患，就像再好电脑或者手机都会出现“卡机”的现象，现在的技术还无法做到百分百不死机，不卡机。所以说一旦出现汽车死机，就可能出现计算错误，导致出现错误的制动，刹车出现延迟的问题，最终导致制动系统出现故障。
总的来说
电动汽车和传统燃油车的制动系统还是存在一定差别，电动汽车的制动系统电子集成度更高，大量的电子元件加上复杂的设计，出问题的几率相对就会比较高。而燃油车的制动系统部件大部分为机械式，只要保养得当，日常中使用并不会出现太大问题。因此，对于纯电动车的车主而言，平时要对电控制动系统和应急策略有所了解，从而做到防患于未然。