最近一段时间,有关特斯拉“刹车失灵”的报道频频见诸报端,甚至成为了当下最火热的社会话题。据数据显示,2021年以来,电动车刹车失灵投诉多达25宗,较去年同期上涨78.6%。出现了大幅增长的态势,除开电动车普及率越来越大、基数越来越大的原因,还有其他原因导致电动车频频出现刹车问题吗?

首先从外部硬件上来看,纯电动车和燃油车的制动系统差别不大,都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成,通过驾驶员控制刹车踏板完成制动。但是一辆汽车动辄1吨起步甚至超过2吨,光是通过人体踩踏刹车踏板推动的力量是很难完成制动的。所以,为了能够获得足够的制动力,汽车上一般都会安装一个真空泵。

在传统的燃油车的制动系统里:由制动踏板、制动总泵、制动分泵、真空助力泵、制动油管、刹车盘片、手刹制动、ABS系统等组成。制动踏板连着真空助力泵。当发动机工作时,进气歧管会产生一定的真空度并与外界大气压产生一定的压力差,从而产生制动助力的作用。

而纯电动汽车上没有发动机,因此无法通过发动机制造真空源,而代替真空泵工作的是电控制动系统,通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动,还可以通过解耦实现制动能量回收最大化,增加车辆续航里程。

首先,由于设计结构的不同,对电动车来讲,车身自重更大,加上刹车系统电子化程度高,出现问题的几率就会高很多。依靠电力驱动的电动车一旦车辆出现断电,制动系统、转向系统、踏板传感器、扭矩传感器以及电动机都可能会罢工,车辆这时候就可能无法产生太强的制动效果,也就会出现了刹不住的情况。

还有如果电控制动系统中的传感器出现故障,就无法将正确的信号传达给电脑以及驾驶员,当踏板传感器和扭矩传感器出现故障,其电子单元就可能误判为无制动动作,从而不会产生相应的制动力,造成车辆无法快速刹停。

另外,电动汽车作为智能化产品,整车的电子系统会出现“死机”的隐患,就像再好电脑或者手机都会出现“卡机”的现象,现在的技术还无法做到百分百不死机,不卡机。所以说一旦出现汽车死机,就可能出现计算错误,导致出现错误的制动,刹车出现延迟的问题,最终导致制动系统出现故障。

总的来说
电动汽车和传统燃油车的制动系统还是存在一定差别,电动汽车的制动系统电子集成度更高,大量的电子元件加上复杂的设计,出问题的几率相对就会比较高。而燃油车的制动系统部件大部分为机械式,只要保养得当,日常中使用并不会出现太大问题。因此,对于纯电动车的车主而言,平时要对电控制动系统和应急策略有所了解,从而做到防患于未然。