前段时间，有关特斯拉 " 刹车失灵 " 的报道频频见诸报端，甚至成为了当下最火热的社会话题。据车质网数据显示，2021 年 1-5 月，纯电动车刹车失灵投诉多达 25 宗，较去年同期上涨 78.6%，投诉绝大部分来自于自主品牌车型。
纯电动汽车 " 刹车失灵 " 问题频频发生，甚至还出现了大幅增长的态势，已然成为想要购买新能源车型的准车主们最为关心的话题。那相比于传统燃油车，纯电动车在制动系统构造上有哪些不同呢？是否是因为设计问题，才导致纯电动汽车的制动系统容易出现问题？
纯电动汽车的制动系统和燃油车的有何不同？
单从外部硬件上来看，纯电动车和燃油车的制动系统差别不大，都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成，通过驾驶员控制刹车踏板完成制动。但是一辆汽车动辄 1 吨起步甚至超过 2 吨的重量，光是通过人体踩踏刹车踏板推动的力量是很难完成制动的。所以，为了能够获得足够的制动力，在汽车上都会安装一个叫 " 真空泵 " 的装置。
在传统的燃油车上，制动系统主要由以下几个部分组成：制动踏板、制动总泵、制动分泵、真空助力泵、制动油管、刹车盘片、手刹制动、ABS 系统等组成，而制动踏板连着真空助力泵。当发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度并与外界大气压产生一定的压力差，从而产生制动助力的作用。而发动机不工作时，就无法产生真空，但真空助力泵中会有少量真空存在所以这就解释了为什么在车辆熄火的状态下，刹车踏板踩两下后便踩不下去了，会变得非常硬。
那么，纯电动汽车上没有发动机，因此缺少了发动机制造的真空源，导致真空助力泵无法工作，无法为汽车刹车总泵提供真空助力。电子真空泵的出现解决了这一问题，其替代发动机成为真空的动力来源。不过，电子真空泵由于可提供的真空度有限、噪音大、占用空间大，因此更多是作为一种过渡方案在使用。当下纯电动汽车大多采用的是电控制动系统，如博世的 iBooster 等。这类电控制动系统电子集成度更高，采用电机以及各类传感器取代了传统的真空泵设计，无需真空源，通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动， 可以理解为其充当了传统制动系统中制动总泵的角色。而对于纯电动车而言，这类电控制动系统还有一个更大的优势，它可以通过解耦实现制动能量回收最大化，增加车辆续航里程。
纯电动汽车的制动系统为何容易出问题？
首先，纯电动车的刹车不如燃油车是有先天性原因的，由于设计结构的不同，对于电动车来讲，车身自重更大，加上刹车系统电子化程度高，所以出现问题的几率就会高很多。而大部分纯电动车的刹车系统都是依靠电力来驱动的，极端情况下，一旦车辆出现断电，制动系统、转向系统、踏板传感器、扭矩传感器以及电动机都可能会罢工，因为车辆这时候就可能无法产生太强的制动效果。虽然制动系统的机械结构在人体的大力踩踏制动踏板下也能生产一些制动力，但实际制动效果并不是特别理想，也就出现了刹不住的情况。
还有如果电控制动系统中的传感器出现故障，就无法将正确的信号传达给电脑以及驾驶员，当踏板传感器和扭矩传感器出现故障，其电子单元就可能误判为无制动动作，从而不会产生相应的制动力，造成车辆无法快速刹停。
另外，纯电动汽车的电子制动系统还容易出现 " 死机 " 的隐患，类似于电脑或者手机的 " 卡机 "，相信很多驾驶员也经历过类似的事情。对于车辆系统而言，一旦出现车机死机，就可能出现计算错误，导致出现错误的制动，刹车出现延迟的问题，最终导致制动系统出现故障。
总结：
总的来说，纯电动汽车和传统燃油车的制动系统还是存在一定差别，纯电动汽车的制动系统电子集成度更高，大量的电子元件加上复杂的设计，出问题的几率相对就会比较高。而燃油车的制动系统部件大部分为机械式，只要保养得当，日常中使用并不会出现太大问题。因此，对于纯电动车的车主而言，除了要熟悉纯电动汽车的驾驶模式外，也要对电控制动系统和应急策略有所了解，从而做到防患于未然。