双离合变速箱在近些年得到了广泛的应用，集中优势在于其传动效率更高、换挡速度更快。随着节能降耗的能源效率大趋势，双离合变速箱再次成为行业发展的焦点，如何在保持优势的前提下，优化使用体验，拥有10余年变速箱研发经验的上汽给出了更优答案：全新荣威RX5 PLUS搭载的DM21 7速湿式双离合变速箱。
上汽自研DM21 7速湿式双离合变速箱近期不仅斩获“世界十佳变速器”称号，更是率先搭载在全新荣威RX5 PLUS车型上，其油耗、响应、平顺性、NVH等消费者感知性能指标上获得了广泛的好评，而在这背后是上汽拥有10余年变速箱研发经验的集中体现。
DM21 7速湿式双离合变速箱集当前先进技术大成，同时又进行了多个独立创新，NEDC综合效率相对于第二代又提升3%，达到92%，也超越奥迪DL382及麦格纳7DCT300。
姜超博士同时表示，作为经济适用的车型，动力总成在开发的时候要考虑综合指标，真实的体验才是技术研发的重点，并不是一味地追求数据好看。
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全新荣威RX5 PLUS采用的上汽DM21 7速湿式双离合变速器是上汽最新量产的湿式双离合自动变速器，实现NEDC综合效率92%，达同级最高水平，更是被称为平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT，如此表现它是如何做到的。根据姜超博士的讲解，DM21 7速湿式双离合变速器具备MSC独立润滑控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱电液执行系统、HPC高压双离合器、TCU智能安全控制系统、EHP电控液力驻车系统在内的六大核心科技。
MSC独立润滑控制系统（首创三腔分离）
全球首创液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离，完美解决三者之间对性能和可靠性需求矛盾，在提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。其中，离合器腔采用全球最低粘度离合器专用润滑冷却油，根据需求设置油量，将离合器油位始终控制在离合器以下，最大程度降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平；齿轮箱采用专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油液特性的需求，提升可靠性和NVH水平；液压模块独立油腔，清洁度佳，液压油粘度在目前主流自动变速器中最低，温度适应性好。
AOC离合器主动润滑冷却系统
采用集成式电子泵，冷却流量精度0.1lpm，冷却更精准，传扭更可靠；离合器润滑油量主动调节按需分配（on-demand），使得离合器控制更精准，可靠性和效率更高。
EHS全电驱电液执行系统
上汽DM21 7速湿式双离合变速器拥有EHS全电驱电液执行系统，集成全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统，技术水平全面超越大众DQ381、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。
EHP电控液力驻车系统
系统拥有高度集成化的特点，体积小、结构紧凑；内置非接触式位置传感器，驻车控制更可靠。这一系统同样应用于奥迪 DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品中。
HPC高压双离合器
HPC双离合器采用ASP（Active-Separate）三级主动分离技术，同类技术仅豪华品牌奥迪有采用，系统拖曳扭矩降低30%；搭载DHP（Double-High-Pressure）高压执行系统，扭矩分辨率达10Nm/bar，为同类产品最优，传扭更精准；采用全球领先的TBS（Tribology-System）湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，为出色的性能保驾护航；采用LFC（Low-Friction-system）结合系统，相比前代产品机械损失减少85%；利用“三腔分离”概念中阀体液位与CSC“零泄漏”特性，实现充油“0”等待，有效提升充油稳定性。
TCU智能安全控制系统
基于二维平面抛物运动理论的动力系统Lash点控制以及目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制，TCU智能安全控制系统通过SAIC TCU电控软件架构平台化、组件化，能够让上汽DM21 7速湿式双离合变速器能量传输全生命周期自适应在线学习（18个自适应），时刻保证车辆最佳驾驶品质。
除了6大核心技术外，上汽在变速箱的软件开发和验证方面也是具备完全自主研发的能力，在动力总成、变速箱台架耐久性测试方面也拥有自己的国家级实验室，对于变速箱实际操作具备论证开发能力。
经过多年的发展，自主品牌的综合实力得到市场的验证，车型持续热销的背后是技术实力的强大储备，以上汽为例，除了此次DM21 7速湿式双离合变速器荣获“世界十佳变速器”称号外。稍早前，上汽全新一代MEGA TECH 1.5T高功率发动机更是荣获“中国心”年度十佳发动机大奖。目前，搭载全新一代“双十佳”蓝芯动力总成（1.5T 高功率性能发动机+7速湿式双离合变速器）的全新荣威RX5 PLUS，在动力性能、输出平顺、响应速度三大层面均实现了大幅提升，为消费者带来超越同级的优秀驾驶体验，更让我们对于具备强大研发实力的自主品牌由衷地赞叹。