自动挡汽车总会有两个运动模式，应当如何使用困扰了一些新手司机，咱们就来简单聊一聊吧。
S挡运动模式绝大部分自动变速器都会有三个特殊的前进挡，分别为low-L低速挡、sport-S运动档，manual-M手动模式（多用±号标注）；这三个模式一般为「S＋M」或只有L或M，M模式可以在D挡行驶中随意互相切换，因为即便切换到手动模式也并非机械控制；通过档杆、按键或者换挡拨片来升降档，这个操作就像是用遥控器操作电视一样，控制模块只是触发一个操作指令，由TCU（变速箱微电脑）接收指令并综合行车电脑数据研判，在TCU认为操作正确、不会损伤变速器之后才会被执行，逻辑如下。
D/M可以随意互换，D/L理论上也是可以随意互换的；不过在高速行驶中不宜随意切换到低速模式，因为切换之后TCU即便不会直接降到1-3挡，但也会在保证车身姿态稳定的前提下快速连续降档。这会出现程度较大的发动机制动，如果在湿滑路面上则有可能出现侧滑等危险情况；所以L模式主要用于爬陡坡或者下陡坡，以及牵引拖车时使用。
那么S模式究竟要如何使用，又能否长时间使用呢？——答案是【不可以】。因为S挡等过于降挡超车，也等将前进挡限制在“”左右的范围内，等于老式自动挡汽车的“HOLD”前进挡锁止功能。
假设用7DCT或9AT变速箱，S模式就相当于4-5挡或者6-8挡；切换到该模式之后，减速到停车仍旧可以自动降级到1挡、包括M模式即便不手动操作也能够自动降到1挡。但是不论如何急加速，只要在S模式中就不会升高到超过7DCT-5挡或者9AT的8挡（举例）；也就是S模式会将能升高的最高前进挡进行了锁定和限制，为什么要这么限制呢？
变速箱的前进挡按照数字排序，数字越小则放大动力的能力越强，数字越大则放大车速的能力越强；说白了就是7DCT的4-5挡可以通过拉高转速的方式提升加速能力，6-7挡能够以特殊的齿轮组合放大车速并实现“低转速高车速”的节油、低噪音和低磨损的运行状态，参考下图。
通过这两张图片的动态演示能够理解低速挡和高速挡的区别了，简而言之就是低速挡以小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮每转一圈等于“爆发力-爆发一次”，小齿轮转很多圈大齿轮才转一圈（爆发一次），那么大齿轮的爆发力就能很强，大齿轮以高转速运转输出的总功率就会更大，加速自然会更快。
然而这种模式总会让发动机（和小齿轮）的转速都很高，发动机转速越高耗油量越大且噪音也越大；更重要的是运行温度也会大幅提升，结果则是机油润滑能力下降导致磨损程度加大，防冻冷却液蒸发过快，发动机的工况会快速变差，所以变速箱的S模式是不能长时间使用的，只有超车、爬缓长坡、下缓长坡时需要使用，这就是个手动挡“降档超车”的程序而已。
汽车的SPORT-运动模式能长时间使用吗？
这里所谓的运动模式不是变速箱（TCU）控制的运动模式，而是指汽车-ECU行车电脑控制的运动模式，汽车总会有三个运行模式。
ECO 节油模式NORMAL 常规模式SPORT 运动模式这三个模式与变速器没有直接关系，但确实也有些间接的逻辑控制关联——实际为ECU对转速的控制模式，决定的是变速器升降档的「发动机转速标准」。
汽车想要实现节油驾驶，正确的方式不是滑行、间歇控制油门等等操作，而是不让发动机升高到高转速区间；汽车使用的四冲程发动机的转速概念是曲轴每分钟转动的次数，这种发动机曲轴转两圈耗油做功一次，所以转速越高耗油频率越高、耗油量就会越大。
柴油机省油是众所周知的，其省油的主要方式就是限制转速；正常柴油机的最高转速只是4000转左右，而汽油机能达到7000转上下，两者的差值为每分钟3000转，也就是柴油机每分钟可以少做功1500次，急加速只能升高到4000转的柴油机当然会比较节油——ECO模式说白了就是“限制转速模式”，切换到这个模式中不论油门多深，变速箱都是到2000-2500转区间升挡，加速效率会变得很差但确实会节油。
常规模式则是转速限制升高，比如正常大油门加速时，转速可以升高到4500转左右才换挡；每个前进挡都能拉升到高转速，这就等于每个前进挡的爆发力都会很强，尤其是低速挡的爆发力经过变速箱放大之后的加速体验会更好。
重点：SPORT模式可以长时间使用，相信原因已经明白了；这个模式就是进一步提升转速的限制极限，在该模式中可以“挡挡红线”——每个前进挡都能拉升到最高转速，加速的体验显然会好得多。但是耗油量不见得会大很多，因为只要合理控制油门踏板的行程（力度），轻微加油门只是会感觉加油更迅猛一些，转速升高的程度不会很大、加速到目标车速的时间缩短，之后TCU自动升高到最高速挡则之后的巡航转速会大程度下降。
这样以稍高的转速缩短加速时间，比以中等转速长时间加速的油耗可能会更低一些；所以这个运动模式是可以长时间使用的，与变速箱的S挡完全不是同一概念，两者的区别是自由控制转速和强行拉升转速，就是这样了。
