软件定义汽车的时代，汽车产业将经历颠覆性重构，跨界融合是必然之路。汽车产业链将在以‘三电’技术和智能网联技术为核心的汽车技术迭代中构建全新的业态，包括新开发模式、新生产模式、新产品定义、新使用模式、新基础设施、新出行服务模式等。
——中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武
全新时代，全新业态之下，该如何重新规划齿轮传动行业的发展？
2020年10月24-25日，由中国汽车工程学会齿轮技术分会主办、昆山新浦瑞金属材料有限公司、AI《汽车制造业》全媒体平台、阿基米德先进技术网共同承办的“第二十二届中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会”在上海开幕，来自汽车变速器及齿轮传动行业上下游的专家学者和企业代表聚集一堂，围绕“电驱智联，创赢未来”的主题展开交流。
“面对未来，我们必须做出改变，在汽车‘新四化’的变革中，实现转型。”中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员、天津天海同步集团有限公司董事长吕超提出：“首先，我们要重新定义齿轮，重新定义齿轮传动行业，重新定义汽车传动；其次，我们要强化自身软件能力，注重专业人才的培养；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能集成更多资源和技术实现自身的能力提升和转型发展；最后，传动行业发展的终极解决方案——轮毂电机，更适合未来自动驾驶需求。”
面对行业新形势，今年，中国汽车工程学会组织启动了《节能与新能源汽车技术路线图》的修订工作。《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》的“1+9”架构（1项总体目标+9项专题研究）中，特别增加了充电基础设施和电驱动系统两项专题，其中电驱动总成系统的重点关注方向是驱动电机、电机控制器、变/减速器等核心技术。聚焦变速器方面，乘用车领域，变速器持续向着自动化、多档化方向发展，传动效率持续上升；商用车领域，重卡AMT变速器的上升趋势较为明显，各类变速器整体朝着多档化的方向发展。
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图丨陈勇
河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳在各自“新能源汽车变速器的现状和开发实践”和“汽车传动系统电动化和智能化技术路径”的主题演讲中指出，随着新能源汽车技术的持续发展，变速器及电驱动系统的技术路线也会发生改变，单电机、双电机驱动下的各种电驱动系统将持续迭代升级，包括混合动力专用变速器DHT、多合一电驱动系统、一体化电驱动桥、轮边电驱动桥等。更远的未来愿景是轮毂电机、一体化智能电驱动底盘系统、分布式智能电驱动底盘系统等。
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图丨徐向阳
值得一提的是，在前沿轮毂电机方面，目前国内企业已有自主研发的成果，以天津天海同步集团轮毂电机应用中心为例，其高效智能轮毂电机驱动平台集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等，系统可以自由控制每一个车轮的扭矩，使得车辆具备可360度旋转的独有优势，完全颠覆了人们原有的驾驶习惯，可以享受到更多驾驶乐趣。车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，也都相应地得以全面提高，尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。
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图丨付于武
会议期间，付于武对轮毂电机产业化进程给出预判—产业化还有“最后两公里”。他提出，在轮毂电机的批量应用方面，荷兰E-traction公司已经率先完成。国内的产业化应先从商用车领域开始，如矿山车、卡车、客车等，期待尽快投入大规模批量应用实现产业化。
此外，针对新能源、智能网联汽车的新需求、新方向，本届年会还有很多技术成果和先进案例的分享。
研发方面，会议期间有关于新能源变速器、电驱动系统的创新成果，包括河北工业大学、北京航空航天大学、上海交通大学等高校的最新研究，以及格特拉克、天厦精控、洛阳安怀达智能科技、天津中德传动等企业的最新技术和产品；
测试测量方面，有关于试验台架关键技术、残余应力分析技术及应用等方面的深入技术演讲；
制造方面，有精锻空心轴的工艺创新、去毛刺抛光解决方案、除锈防锈技术等工艺方案和成功应用案例的交流。助益企业研发、生产等各个环节的创新突破。