我认为，2021上海车展最大亮点，是特斯拉车主维权事件。
汽
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汽车制动靠的是液压，下图一是燃油车制动系统中的总泵部分，据图可见，在制动踏板与总泵之间，有个助力器，它就是口头话里的刹车助力。
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在线控制动当中，上述助力器变成了电动的，从下图二可以看出，它靠电机驱动齿轮。
也就是说，当驾驶者踩下制动踏板时，传感器获得信号，该信号传给电机，电机工作，产生助力。
我猜测，特斯拉的刹车失灵，很可能是信号出了问题，导致电机不工作，从而没助力，令驾驶者误以为刹车失灵。
上述猜测准确的话，事后的检测，有可能一无所获。因为硬件没问题，只是个偶发性信号错误，而偶发性的软件故障，是最难查找的。
事实上，博世的这套系统，有两级防护，第一级是由ESP施压，产生制动。第二级是依靠纯机械的液压。但此时需要驾驶者以更大力气踩踏板，驾驶经验不足的人，或者是驾驶坐姿不合适的话，有可能做不到。
再有，这套线控制动，不仅特斯拉用，一些燃油车也在用，其实不是什么新鲜东西。我感觉，最近有人在神话特斯拉，似乎它的一切都是最先进的，与众不同的。其实，它的先进主要是电路管理，这是它最牛的地方。其次是驾驶辅助。有关车辆基础部分，没啥技术上的独特之处。
能量回收，这是任何一辆电车、混动车都具备的。每当我试驾能量回收选择键位于方向盘处的电车时，都会充分利用它，减少踩制动的频率。
但特斯拉喜欢标新立异，是真实存在的。比如那个所谓的单踏板模式。
我从2014年至今，试驾过3次特斯拉，最后一次，发现能量回收选择被取消了，我认为这是个隐患。在数百次事故中，有多少与这件事有关，我不知道，但我认为肯定有关系。
特斯拉的设计一定有它的道理，可也得照顾到人们的习惯与下意识。
我
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我认为，特斯拉应该把选择权还给驾驶者，而不是替驾驶者做主。毕竟，人命关天。
我
我
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