车辆以120km/h高速行驶，这是什么概念？先进行一个单位换算，120km/h=33.3m/s，百米距离耗时只需要3秒，比世界百米短跑纪录快了3倍以上，也许这样的解释更直观一些。车主们不禁会有所疑问，如果高速以120km/h高速行驶，前方突然出现了紧急情况，车主急刹车行驶，车辆会失控吗？本文我们来聊一聊这个话题！
高速120km/h行驶，紧急踩刹车，车辆会失控？
我们在网上经常看到一些视频，某X车辆在行驶过程中，突然急刹车，车辆迅速失控，左右摇摆，或撞到旁边的车辆，或撞到马路旁边的栏杆，最终造成交通事故，这种情况是否一定发生？出现的概率如何？其实，车辆在高速行驶时，紧急刹车，只要车主握紧方向盘，保持车辆行驶方向，车辆是不会出现失控的。
车辆120km/h高速行驶时，我亲自尝试过急踩刹车至车辆停车，最终测试结果是，车辆整体行驶姿态优秀，抓地力强悍，车速平稳的降低，没有一丝波澜，丝毫感觉不到车辆失控现象。车主紧急踩刹车后，车辆ABS防抱死系统迅速工作，车主可以听到“嘎达、嘎达”异响，这就是在ABS的控制下，刹车盘出现抱紧、松开、抱紧、松开的响声。尝试过这样的测试，我也深深地相信，在正常路况条件下，车辆在120km/h高速行驶时，车主可以迅速踩下刹车踏板，而不用顾忌车辆是否会发生失控现象。
在特殊的情况下，车辆会出现失控现象只有在不规范操作或特殊的行驶情况下才会造成车辆失控现象，比如急刹车时，车主为了避障而猛打方向盘，方向盘转向力度太大，造成四条轮胎受力不均衡，自然而然会出现失控现象；车辆地面湿滑，导致轮胎抓地力不足，造成车辆发生甩尾现象；车辆满载行驶，导致车辆前后左右重力分布不均匀，造成车辆轮胎受力不均衡，也会造成车辆失控。
另外，现在的车辆都配置了一些安全辅助系统，比如制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等等，从而提升车辆紧急制动时的稳定性。
车辆安全驾驶辅助系统
制动力分配系统EBD，当车辆发生紧急制动时，在ABS工作之前，EBD可根据车重、路面条件，自动校正各个轮的滑动率，出现差异时，EBD便会通过刹车油系统调整各个轮胎的油压，从而达到较合适的刹车力分布。
牵引力控制系统TCS，ECU可以根据轮速传感器，判定驱动轮滑移率，如果超过限制，就会进入防滑过程，减少发动机扭矩输出扭矩。TCS系统可以防止车辆在湿滑路面行驶时，驱动轮出现空转，尤其是在雨雪路面，TCS系统可以保证车辆具有平稳的加速能力，从而防止驱动轮打滑现象，造成甩尾等症状。
车身稳定系统ESP，由传感器、电子控制单元、执行器等组成，通过电子控制单元检测车辆运行状态，同时对发动机和制动系统进行控制。电子稳定控制最重要的就是液压调节器，可以分别控制车辆四条轮胎上的制动分泵，从而对4个车轮进行独立的控制，从而修正车辆行驶方向，防止在紧急避让时出现打滑等症状。另外，ESP系统还可以与发动机ECU协同控制，如果检测到驱动轮打滑，发动机也会立刻减少进气量，从而限制发动机扭矩输出，同时对打滑的轮胎进行制动控制。
综上所述，现在的汽车技术已经非常成熟，即便是在120km/h高速行驶紧急制动的条件下时，车辆依然可以平稳刹停，失控现象少之又少，但前提是车主要紧紧握住方向盘，方向盘转向力度适中，切忌在湿滑、雨雪路面紧急刹停。