“小伙子你那什么车啊”“ae86啊”“ae86？漂一下啊？”“随便啊”这样一段对话相信每一个玩车的人都耳熟能详，出自于周董主演的《头文字D》，一辆上世纪80年代经济型小车AE86，凭着驾驶员高超的“排水渠过弯”技术，硬是战胜了先赴后继的“战神GTR”、“Lancer Evolution III”、“Mazda RX-7”……
现实中的ae86虽说不像电视中的那么战无不胜，1984年的富士新人赛里面，ae86和土屋圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间让AE86的名气不胫而走。不仅如此，ae86参加过的拉力赛，房车赛，漂移赛都拿过很不错的成绩。
为什么ae86能创造出这些出色的成绩？
真实的ae86并不是什么性能十分超群的车，唯一的大亮点是“轻量化”，原厂的4A-GE引擎，仅仅154KG的重量，全车总重量只有910KG。这个轻量化的车身，才让86有能创造出这些出色成绩的可能性。
多十匹马力不如轻十斤，车身轻量化对汽车的影响非常大，这就要说到推重比这个概念，越轻的车子要被消耗来推动车身的马力就越少，车辆的提速也就更迅捷。
越轻的车子也越灵活，过弯速度越快，这也是ae86能够在富士新人赛里差点逆袭日产天际线skyline的原因，借用电视中的一句话就是“虽然你的GT-R速度很快，但是车头太重，每次入弯你都有减速，秋名山上这么多急弯，特别是那五指连环弯，如果你不减轻车身重量，你很难赢过我的……”唯一的区别就是现实中ae86还是败给了日产skyline，虽然这两辆车不在一个排量等级。
轻量化对厂家和车主都有好处
对汽车本身来说，约 70%的油耗是用在车身质量上，一定程度的降低汽车车身重量， 能够有效的降低汽车尾气排放量。对于厂家来说，排量越低的车辆的消费税就越低，因此如果一款车排量更低，交的钱自然更少，这一点毋庸置疑。而汽车消费税和消费者没啥关系，是厂家自己交的，至于车价会不会真的因为排量更低而减少，就要看厂家的“良心”了。
汽车的油耗有大约70%是因为汽车自身重量消耗的，对于消费者来说，汽车越轻，能够更省油，经济性更好。根据调查资料可知，汽车重量降低 45 公斤，那么 1L 汽油就可支持汽车增加 6 公里的行程。另一种计算方法为，车身每减轻 100kg，每百公里可节省燃油 0.4～1.0L，下图为车重与定速燃料效率的关系。
在现代汽车中，汽车车身重量约占汽车总重量的 30%（轿车约为 50%），各大汽车厂都轻量化为目标，利用材料给车身减重，对车身重量给予优化。
目前汽车车身所用的材料已知的包括（不包括前后保险杠）：钢铁、铝合金、玻璃钢、碳纤维。钢铁就不多说了，汽车上最常用的材料；碳纤维以重量轻、强度大备受业界青睐，但是最大的问题那就是贵，往往只有那些身价几十万美金的超级跑车才会使用，而且只换不修，经济性太低；
重点说一下玻璃钢和铝合金材料。
玻璃钢
估计会有不少朋友对这个材料比较陌生，其实它的实用性要比碳纤维还要好，已经有不少家用车开始使用这个材料用做车身覆盖件了，比如说日产奇骏的叶子板、后备箱盖，标志4008的后备箱盖，路虎揽运、极光等等…因为这个材料知名度比较低，还老是被车主误认为是塑料的，发到论坛一顿抱怨厂家抠门。
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，简称FRP（Fiber Reinforced Plastics），与碳纤维（CFRP）同属于纤维增强复合塑料，不是玻璃和钢的混合物，它是以玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料，但玻璃钢不耐冲击，在撞击、敲击情况下很容易开裂。
铝合金
采用铝合金材料是汽车轻量化发展的一个重要方向，也是目前除钢铁外车身用得最多的一种材料。现在许多汽车生产厂都使用铝合金作为车身材料以减轻汽车整体重量，例如奥迪 A2，就是全车身以铝合金材料制作，还有捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、讴歌等大量二线豪华品牌以及一些国产造车新势力蔚来、理想等。
但是铝合金也有相应的缺点，谈到铝合金车身，最令大家担心的恐怕就是在日常使用中的维修成本了。想象一下，自己开着刚买没多久的××牌跑车，轻量化的全铝车身再配上4.0T的排量，一脚油门下去就能感觉到源源不断的动力，结果愉悦的太快，一个急转弯刮到了旁边的花坛，车门瘪了一大块。从买车到现在还没到一个月的时间，自己又回到了4s店，不同的是这次是拖车带过来的。售后一看，大客户啊，赶紧上去迎接，很是随意地敲了几下，按耐住心里的兴奋表情沉重地告诉车主，这个铝合金的修不了了，换个新的吧。
这么一想是不是又觉得铝合金车身没有那么香了，但是到了现在，随着采用铝合金材料的车型越来越多，已经有不少4s店和高端修理店有铝钣金设备，尽管还没有成为主流就是了。
除了铝钣金外，还有一种方法可以修复铝合金车身，那就是汽车凹陷修复技术，因为其特殊性，也叫做汽车无痕修复，就是修好后没有痕迹，只要你不说别人都不知道这里曾经修复过，尽管这样说有些夸张，但是车身凹陷起码有8成的凹陷可以做到完全无痕。这个技术也有局限性，那就是必须是原车漆没有损坏的情况下，直接利用杠杆原理从钣金的背面把凹陷托起来，这样才能做到保留原车漆修复。
有听过这个技术的人可能会奇怪，这个不是修复钢铁车身的吗，怎么铝合金的也可以修复。其实修复方法都大同小异，只要是有韧性的材料都可以修复的，不仅仅是铝合金的，还有塑料的、玻璃钢的都可以修复，指不定几年以后还能做到碳纤维也能修复呢。虽然维修费用要比钢铁贵出一点，但是与更换相比已经划算太多了。
全铝车身越来越吃香，会不会最终取代钢铁呢？答案是肯定的，但短时间内无法做到。全铝车身的成本太高，目前铝合金的价格约每吨3万元，而每吨钢材的价格仅为7000元左右。据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前仅有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。
铝合金机盖、铝合金车门、塑料翼子板的应用已经越来越多，维修方法也应该逐渐普及了，不然随便撞一下就说要更换，如果撞到一辆全铝车身的汽车，去4s店更换一块动辄上万，而且对车辆的残值率影响非常大。