汽车发展历经百多年，尽管在历史长河中出现过不少脑洞大开、造型科幻的未来之车，但它们大多停留在量产的边缘，成为了博物馆中的藏品。时至今日，我们能够亲眼所见的未来之车也大多止于概念车。
事实上，概念车存在的意义往往只是为了向公众展示自己的设计理念，以及对未来的一些前瞻。因此，概念车往往是先让你欣喜若狂，再让你大失所望，其也成为了大多数车企的“惯用伎俩”。
很显然，如果将概念车进行量产，并非如将“大象放进冰箱仅需三个步骤”那么简单，这其中包含了许多难以突破的技术壁垒，以致于想要量产不仅需要攻克各种设计上的障碍，更需要花费更多的成本、时间和精力。
概念量产化，长安UNI-K是认真的
然而，有的车企就是如此的偏执，将概念车直接量产成为现实，这其中长安UNI高端系列无疑就是最典型的代表。
作为长安引力系列的第二款车型，UNI-K与UNI-T一样，未上市就成为了万众瞩目的焦点，概念量产化成为了其设计上最大的谈资。
UNI-K在外观上延续了家族式的无边界设计风格的进气格栅，看上去相当有未来感。
区别于大部分传统燃油车型，UNI-K的进气格栅造型并没有十分明确的边界，造型自然地与车头融为一体。狭长的星际战舰式前大灯配合独特的日间行车灯犹如从未来穿越而来。
相反，同为5座中型SUV的冠道，其设计虽然也一改本田家族化设计，但就整体设计而言依旧没有脱离传统SUV的设计语言，并不能带给消费者十足的新鲜感。
至于汉兰达，这款在设计上就更加平庸了，其依旧没有摆脱“中年大叔”的感觉，也使其并不受到年轻人的青睐。
事实上，长安UNI-K设计上的大胆还在于其运用了超大尺寸轮毂和超宽轮胎，其搭配了来自马牌的MC6轮胎，规格达到了夸张的265/45/R21，足够宽的胎面不仅带来了更加敦实的感觉，也能提供更好的抓地力，而这样的配置在同级中是绝无仅有的。
而往往只在造车新势力纯电动汽车上才能看到的隐藏式门把手，也出现在UNI-K的设计清单上，这也与其极具未来感的造型相契合。此外，双边共四出的排气造型，也为新车带来了性能车的既视感。
颜值很重要，但“踢馆”所需要的不只是高颜值。在任何充满竞争的市场环境之下，实力才是正儿八经的“枪杆子”。面对强势的合资车型，UNI-K能否举一己之力与同级合资车型一较高下呢？
颜值之外，才是UNI-K“踢馆”的实力所在
智慧座舱让同级“汗颜”
概念量产化的并非只有外观，这样的理念更是延伸到了UNI-K的内饰设计上。
具体来看，UNI-K采用了前后错落的两块尺寸颇大的液晶屏，相比于当下流行的双联屏设计，这样的设计不仅设计感更强，也更能带来操作上与视觉上的便利。
尤其是其搭载的超宽液晶仪表犹如电脑的“带鱼屏”一样，具有很宽的视野，也使其拥有了强大的显示功能。画面分屏设计也使得车辆驾驶信息、娱乐以及车外视频都能够有着属于自己的区域。
而位于中控中央的那块12.3英寸的屏幕更是满满科技感，其不仅具备科大讯飞最新语音交互功能，还拥有智能座舱交互功能，多种交互系统的默契配合之下，“动口不动手”成为了现实。
为了彻底避免驾驶者开着导航也会走错路的尴尬，UNI-K还搭载了成熟AR即时渲染技术，通过探头和高精地图，将摄像头捕捉到的实景作为地图场景数据载入，再配以实时导航标识投射到中控屏或者仪表上，让迷路、走错路的情况不再发生。
除了诸多智能科技的应用之外，UNI-K还带来了极致的听觉盛宴，其不仅搭载了配备12+2扬声器和10通道独立DSP功放的SONY音响系统，其还运用Clear Phase 和 Live Acoustics两项独有音效技术创新地引入了“头枕模式”，实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，彰显科技人文关怀。
如此一来，相比传统的汽车音响部位，这样的设计无疑能够为用户营造更加出色的立体环绕音场，而有了这套在数码界被广大音乐发烧友称之为“SONY大法”的SONY极致音响系统，想必一定能让不少音乐发烧友欣喜若狂。
而这一切，同级的冠道、汉兰达、昂科威等车型都是不具备的，且不说它们内饰太过平庸，在科技氛围的营造方面似乎一点蛛丝马迹都找不到。这也使得长安UNI-K在同级中拥有出类拔萃的内饰氛围以及科技感。
舒适大空间，才能造就内饰的豪华
或许有人会说，科技配置只能算作是加分项，作为一款定位为中型SUV的车型，豪华与舒适才是至关重要的。
事实上，UNI-K在内饰豪华氛围的营造上也是颇为用心，首先整个车厢内部大部分区域均被皮质或者软性材质所覆盖，尤其是整车座椅采用创新的“零重力”座椅填充层，实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性。
同时，UNI-K新一代智慧清洁驾舱采用了环保设计，其搭载智能健康管理系统，全系标配PM0.1空气过滤装置，提供高品质驾乘环境。而AQS空气质量传感器，更可实时自动控制内外循环，纵使穿越繁华都市，也能拥有置身森林般的呼吸体验。
当然，至于消费者同样关注的空间，这么一款定位为大5座的UNI-K，其内部空间究竟能够大到哪里去呢？
通过以上对比不难发现，仅提供5座版本的长安UNI-K在尺寸方面基本与主打7座的汉兰达相当，而相比于主打5座的冠道、昂科威则更大。
不过，四款车型均采用横置发动机布局，因此内部空间的大与小就要取决于轴距了。
从上表可以看出，长安UNI-K的轴距达到了2890mm，超越了同为大5座车型的冠道。
正因如此，当你置身于UNI-K的后排，那种宽敞度堪比D级豪车的空间则瞬间能让人的心情舒畅起来。
为了进一步带来更为奢华的空间，UNI-K通过优化后其后排地板调整为全平，加之后排座椅还能够进行了29°以及34°两个角度的调节，如此一来就能让不同身材的乘客都能拥有适合自己的坐姿，有效缓解旅行疲劳。
强动力亦有极致操控
长安UNI-K的优势，还在于动力及操控方面。首先在动力系统方面，长安UNI-K全系均搭载了一台2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390N·m米的强劲动力。
放眼同级市场，能够全系标配2.0T发动机的车型并不多，比如冠道、昂科威就提供了1.5T这样的排量发动机，“小马拉大车”非但不会带来更省的油耗，由于车重较大，在走走停停的路段，频繁的起步势必还会增加更多的油耗。
相比之下，动力更为强劲的2.0T发动机，由于动力储备强大，因此无论在低速还是高速阶段都能更有底气，加之UNI-K这台发动机能够在1500rmp时就能输出350N·m的高扭矩，也使其能够带来随叫随到的动力响应。
与发动机匹配的传动系统为爱信8AT变速箱，“爱信出品必为精品”的口头禅早已深入人心，其优势除了可靠性强之外，拥有更高传动效率及更低锁止转速，在日常驾驶时更为平顺，在需要超车时也能带来更强动力。
值得一提的是，UNI-K在操控方面也有出色的表现，其搭载了来自博格华纳的AWD全轮驱动系统，提供了TCU扭矩控制功能。
在AUTO模式下，可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱，扭矩可实现0-100%连续可变智能分配；而在LOCK模式，还可进一步提高较差路面的通过性与脱困性能。
除此之外，前文提到的马牌MC6轮胎，配合博世第九代ESC系统，也为UNI-K带来了良好的弯中表现。
在极限状态下的麋鹿测试中，UNI-K获得了73km/h的优秀成绩，这已经远高于行业68km/h平均水准。
毫不夸张地说，长安UNI-K在设计、科技、内饰、配置、空间以及动力和操控等多个维度，都有着超越同级合资车型的硬实力。
面对着冠道、汉兰达、昂科威等同级合资车型，UNI-K显然是拥有一身“硬核武功”，远超对手的综合实力是显而易见的。
写在最后
目前还处在预售阶段的UNI-K还对前来预订的消费者带去了更多的福利，不仅有三重U享特权：2年黑卡至尊特权（含免费基础保养、工时费全免等18重权益）、10万U币奖励、全车划痕险，更有四重经典权益+引力计划，全品牌置换享万元补贴、3年0息、增购享5000元补贴、下订即赠送高品质车模、原厂脚垫，成为引力传递者，成功转介绍还能享受10万U币奖励等。