今年56岁的马英，驾龄33年，早年间在林业局下属单位运输木材，国有企业体制变革后，他开始出来单干。多年来，国内知名品牌重卡和零部件他几乎用了个遍。
“法士特S12变速器相比其他品牌比最大的优点是换挡手感平顺降低驾驶疲劳，动力匹配好降低整车油耗，可靠性高降低维修成本。这款变速器我用了4年，各方面表现都很满意。”马英说。
买车追求性价比 却获意外之宝
2016年，马英购买了一辆匹配法士特S12变速器的大运重卡，由于当时家里条件比较拮据，他选择这款车更看重的是其性价比。
“买车时主要看的是价格优势，再有就是赶上了55吨车型的小尾巴，能多装些。当时对变速器还真没过多关注，没想到歪打正着遇到了这么好的产品。”本世纪初，马英曾驾驶过匹配法士特变速器的欧曼重卡，当时法士特变速器换挡平顺、无卡顿的特点就给他留下了深刻印象。“法士特S变速器相比以前的变速器，继承了换挡时柔和的手感，性能又有了全面提升，和大马力重卡的适配性几乎完美。”
法士特S变速器能获得马英的高评价并非偶然，作为对标欧美、面向国际研发的系列全新高端产品，其采用双中间轴结构，全斜齿、全磨齿、细高齿、鼓形齿设计，噪音低，全铝合金壳体，重量轻，可匹配取力器及气动换挡助力器。此外，S变速器还拥有超高扭矩质量比，标配强制润滑和冷却系统，全同步器使换挡性能大幅提升。
“我的行驶路线有时要经过山区，这辆480马力的重卡爬坡时也比较轻松，这中间少不了法士特S变速器的功劳。”马英回忆，以前他驾驶过一辆500马力的某品牌重卡，但在上坡时却比现在的车还费劲。“整个动力链匹配程度有差别，那辆车总给人一种有劲儿使不出的感觉。对比起来，法士特S变速器动力传输很灵敏，能让标定动力发挥到最大限度，真正做到如臂使指。”
省油 耐用 帮咱卡友省下真金白银
卡车是车主赚钱的伙伴，评价一辆车好坏的标准最终还是要落到降本增效上。
“尤其是这段时间，生意更难做了，能多省一点意义更加重大。”马英所谓的“这段时间”是指高速恢复收费后的这段时间。疫情期间，因为高速免费，他出车的运价被压低了40%左右，原指望高速收费后，运价能恢复到原来的正常水平，但残酷的现实却让他如同被冷水泼头。“运价是比高速免费时回升了一些，但比去年同期还是要低，以前出车一吨货运价330元左右，现在基本在280元上下浮动。”
法士特在油耗和可靠性上的表现让马英在行业寒冬中感受到了一丝温暖。法士特S变速器具有良好的动力传输系统，使驾驶者更易掌握换挡时机和幅度，铝合金三段筒式的变速壳体扭矩更大，也减少了整车自重，从多个方面降低了燃油消耗。此外，法士特S系列变速器还采用斜齿轴向力平衡设计，改善了各处轴承工况，轴承的可靠性和寿命更高，不易发生轴承损坏，避免轴承因受力过大产生发热、烧蚀和断裂故障，从而保证其故障率低的高品质和更高的可靠性寿命。
“目前每公里油费1.7元左右，属于正常水平，但我的车总重是55吨，综合算起来就比较划算。”驾驶至今，这辆大运已行驶将近80万公里，法士特S变速器的可靠性经受住了重重考验。“4年只出过一次小问题，并且马上就在服务站解决了。高可靠性不但节省了维修成本，更避免了因修车浪费不必要的时间成本。”
开车33载，将近耳顺之年依然在为家庭奔波的马英，关注变速器性能的同时也关注着其舒适性。
“毕竟身体不比当年了，这个年岁也不允许我为了挣钱不顾身体。法士特S变速器换挡省劲，齿箱噪音低，整体驾驶舒适性有很大提高，能在这个年纪遇到这么个‘老来伴’，是一种幸福。”马英说。