这意味着内燃机的时代是有限的。法国、英国、丹麦和西班牙都设定了在未来10到20年内禁止销售汽油和柴油车的目标日期，其他国家也有望效仿。电动汽车的兴起加速了内燃机的灭亡，对内燃机的限制又进一步推动了电动汽车的发展。由内燃机向电动汽车的转型成为不可逆转的未来发展趋势。
各国政府的努力
在这一转型中领先的是挪威，该国早在1990年代就出台了一系列电动汽车激励措施，包括：不征收年度公路税或进口税，25%的增值税豁免，免费停车，以及对废弃化石燃料货车的补偿等。这些强有力的激励措施改变了挪威市场：2019年，56%的新车是电动或插电式混合动力车。
挪威也许是领先的，但其他欧洲国家也正在努力追赶。绿色智库“交通与环境”最近发布的分析报告显示，到2020年，欧盟所有新车中有10%可能是电动汽车，到2021年这一比例将升至15%。这在很大程度上是为了在明年达到欧盟严格的碳排放标准。
在很短的时间内，英国在电动汽车方面已经取得了长足的进步。该国的电动汽车总数量在欧洲排名第三，目前上路的插电式汽车数量超过39万辆，而2013年时只有3500辆。这大约占了1%的市场份额，而仅去年一年的销量就增长了21%。
未来并不容易预测。英国国家电网认为，到2030年电动汽车的存量将在250万到1050万辆之间，这是一个很大的范围，但目前的措施是令人鼓舞的。
此前，英国政府已于11月18日正式宣布，将在2030年之前禁止销售新的汽油和柴油车辆，比原计划提前了十年。原定于2040年禁止销售内燃机新车的计划，已于今年2月提前到2035年，仅9个月后，就再次提前了五年至2030年。而混合动力汽车的销售将一直持续到2035年。
日本公共广播公司NHK也在12月3日报道，日本可能在2035之前禁止销售新的燃油发动机汽车，取而代之的是混合动力或电动汽车，这与其他国家和地区对化石燃料汽车实施限制的做法一致。
今年10月，日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）曾承诺，到2050年，日本将把碳净排放量降至零，这使该国成为在两周多一点的时间内淘汰汽油和柴油车辆设定最后期限的第二个G7国家。
日本政府首席发言人加藤胜信（Katsunobu Kato）12月3日在新闻发布会上表示，日本工业省将在年底前制定计划。
汽车企业的响应
政府可能会出手干预以降低碳排放，这加剧了汽车制造商之间在生产电动汽车和油电混合动力汽车方面的技术竞赛，这些汽车将吸引从纯燃油车型转向电动汽车的驾驶者，尤其是在全球最大的两个汽车市场——中国和美国。
日本已经采取的措施意味着，日本汽车制造商，尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型汽车制造商，可以使用它们在本国已经开发的电动汽车技术。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）11月曾对路透社表示，日产已准备好回应英国的决定，即将新汽油和柴油驱动汽车和货车的淘汰日期提前5年至2030年，因为这是全球趋势的一部分。
波士顿咨询集团在一份关于电动汽车前景的报告中称，到2030年，日本电动汽车的份额预计将升至55%。
在欧洲，沃尔沃汽车此前曾表示，到2025年，其纯电动车型将占其全球销量的一半，但该公司没有设定停止生产内燃机汽车的最后期限。
沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔松（Hakan Samuelsson）预计，这家瑞典汽车制造商将在未来10年内成为纯电动汽车品牌。
他12月2日在《金融时报》“汽车未来峰会”上表示，“如果从2030年开始我们不能只生产电动汽车，我会感到惊讶。”
萨缪尔松还在峰会上表示，比起提供现金奖励，内燃机销售结束的最后期限将更能促使人们转向纯电动力系统。
萨缪尔松说：“未来的道路将是制定明确的规则，明确我们何时需要退出内燃机。一旦你意识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分，很容易就会看到，你必须迅速进入新世界。”
他说，沃尔沃已经意识到这一点，因此他对英国等国家确定燃油发动机汽车的销售结束日期更放心。
宾利也表示，到2030年，它将只生产电动汽车。
电动车行业的发展
随着企业开始创新、投资和克服阻碍市场发展的障碍，电动汽车行业内部出现了明显的兴奋情绪。很长一段时间以来，人们对电动汽车普遍存在的担忧之一就是担心在旅途中耗尽电力，即所谓的“里程焦虑”。
许多人可能认为这仍然是个问题。如今，能源市场分析机构Cornwall Insight的分析发现，英国的普通电动汽车充电一次可以行驶300公里。而特斯拉的新车型可以轻松地超过500公里，这让里程焦虑开始成为过去。
下一个问题是人们可以在哪里充电、如何在旅途中充电，以及公共充电的可用性和可承受性。目前，英国的充电站数量超过3.5万个，全欧洲的充电站数量为21万个。随着基础设施投资的增加，英国快速充电点的数量从2013年的约3000个增加到如今的1.9万个。
在这其中，快速和超快速充电器增加了9000个。这些新设备将充电时间降至30分钟以下，在短短几年时间内就取得了显著进步。在充电站停车的平均时间为27分钟，这和长途旅行中“加油”的平均时间差不多。
因此，电动汽车正从创新者的领域转移到早期技术采用者的领域，这将意味着这项技术将需要易于获得且价格更低。这就是充电网络和车型规模的重要性所在。
在那之后，制造商和网络将需要解决市场中较为保守的部分，在这些部分中，司机将对服务提出更多的要求，比如预订充电站以保证接入。转型将是艰巨的，还有很长的路要走。
正确的投资将使电动汽车改变社会：更清洁的空气，绿色的工作岗位，以及支持电网的家庭充电。到目前为止，我们所看到的只是冰山一角。希望在我们看到雄心壮志变成现实之前，冰山不要融化。
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