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理想汽车主打的增程式,“老司机”怎么看?

   2022-07-18 260

 

“说增程车不够先进是胡扯。” 7月上旬问界第二款车问界M7问世,当天,华为常务董事余承东面对外界对增程技术的质疑时自信回应。


两天后,传统车企长城汽车旗下的魏牌CEO李瑞峰就隔空喊话余承东:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”一时间,有关增程式混动新能源车是否属于落后技术的话题引发热议。


增程式(REEV,Range-Extended Electric Vehicles),是新能源车的一种。增程式电驱车型在纯电动模式下可以达到其最佳的动力性能,而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时,可以打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程。


和纯电动相比,增程式电车可有燃油发动机以备不时之需,减少了用户的里程焦虑;增程式电车从本质上来说是一种串联式混合动力汽车,它的增程器其实也是一个发动机,不会直接驱动车轮,而是将发动机的动力转换为电能,最后由电动机来驱动。


因为增程式技术复杂度不高,且增程式电车身份模糊,比如在北京不仅需要用油车指标购买,也和油车一样需要遵守尾号限行,因此也被不少网友质疑其为“四不像”。基于此,围绕增程技术的争论从未停止。


目前华为在AITO品牌问界系列车型上押宝增程式混动技术,而喊话华为的长城汽车魏牌,以及比亚迪、吉利、奇瑞等车企,均采用由内燃机直驱的深度混动方案。不难看出,不管是华为还是魏牌,都在为自家品牌的技术模式谋求话语权,其结论的可信度可想而知。那到底增程式前景到底如何呢?近日,《华尔街科技眼》采访了多位非利益相关方的权威汽车行业“老司机”,让我们来听听他们的看法。


01


Z先生|原汽车进出口贸易行业资深从业人士


我认为增程式处于一个比较尴尬的位置,目前主流厂商都不走这条路,丰田的双引擎驱动目前来讲是比较成熟的,比如特斯拉和国内的蔚来、比亚迪、小鹏都是走的纯电。


理想和华为算得上是另辟蹊径,采用增程式。但这种“另辟蹊径”实际上只是讨巧,却未能从根本上改善电池续航能力。



特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。
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