前大众集团董事长兼CEO
被称为“大众教父”的男人
于德国时间8月25日晚上21点45分左右
与世长辞
可能你对这个名字很陌生，但你肯定知道保时捷、布加迪威航、奥迪Quattro等车迷熟悉的名称。继续阅读本文你就会知道，这个被誉为“大众帝国国王”的男人，创造了多少奇迹，演绎了多么精彩的传奇人生。
祖上受用，家族荣光
说到德国的汽车精英，首先想到的就是发明了汽车的卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz）和他的梅赛德斯·奔驰公司。但是真正把德国汽车工业推向全球的却是保时捷家族。
费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）博士是一个传奇人物，他是一个天才机械工程师，开创了保时捷公司。他在二战时期为元首打造了保时捷虎（虎P）坦克和所谓“国民之车”甲壳虫。
1942年的保时捷家族
费迪南·保时捷和他的妻子阿洛伊西亚·约翰娜·克斯（Aloisia Johanna Kaes）共育有一儿一女：弟弟费里·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche）和姐姐路易斯·保时捷（Louise Hedwig Anna Wilhelmine Porsche）
前排是费里·保时捷和妻子
后排从左到右分别是
格哈德·安东·保时捷
汉斯-彼得·保时捷
费迪南·亚历山大·保时捷
沃尔夫冈·保时捷
弟弟费里·保时捷一家延续了保时捷家族的优良传统，大儿子费迪南·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）作为费迪南·保时捷的嫡孙，不负众望设计出了传奇车型保时捷911。四儿子沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Heinz Porsche）成为了商界精英，现在是保时捷公司监事会主席。
安东·皮耶希
姐姐路易斯·保时捷嫁给了律师安东·皮耶希（Anton Piëch），加入了皮耶希家族。他们的二儿子就是我们今天的主角——
费迪南·卡尔·皮耶希
战争迷雾，颠沛流离
小皮耶希于1937年4月17日出生在奥地利的首都维也纳，生在这样一个大家族里，肯定会受到家族血脉的影响。小皮耶希童年最大的乐子就是坐着外公设计的甲壳虫，在副驾驶座配合爸爸换档，那时的车子还没有同步器，但是小皮耶希也能准确换档。
小皮耶希和外公
小皮耶希刚好出生在黑暗的二战时期，虽然因为外公是受到元首重用的费迪南·保时捷，但是他和家人还是受到了战争带来的灾难。1943年盟军轰炸维也纳，他们只能搬家去了奥地利策尔。两年后战争结束随着保时捷家族和大众公司一起到了西德。
被炸成一片废墟的大众工厂
不过因为大众公司因为帮元首生产军备，所以公司高层（皮耶希的爸爸、舅舅和外公）被盟军带走调查。后来大众公司还成了烫手的山芋，在英国皇家陆军和美国福特之间被踢来踢去，最后还是西德政府收下了大众公司，保时捷-皮耶希家族才算是安定了下来。
浪子之心，初现锋芒
50年代初，外公和父亲相继去世，读中学的小皮耶希成绩剧烈下滑，他的老师还认为他已经不适合去读大学了。
那时他母亲把自己的保时捷356送给了他
中学毕业后，他回到大众公司实习，当时的大众老总海因里希·罗德霍夫（heinrich nordhoff）建议他继续在汽车行业深造，但是他当时沉迷飞行器，老总的建议并没有放在心上。
保时捷Super 90
后来他弄到台保时捷 Super 90（第二代保时捷356），还天天跟妈妈飙车。他妈可是费迪南·保时捷的长女，胆识过人，车技也不简单。那时还Too young的小皮耶希自然是跑不过他妈这位“老司机”的。一次不小心，车辆全毁了。
不过他拿着保险公司理赔的钱又买了一台跑车的车架，并且在大学里自己动手改装了一台引擎塞了进去，组成了另一台车。
作为大户人家保时捷-皮耶希家族的第三代成员，他也是一个大浪子。1959年，22岁的他刚进入大学就和女友克利娜（ Corina von Planta）奉子成婚了。虽然他获得了父亲的部分遗产，但是大部分的遗产还在他妈手上，所以当妻子生了二胎、三胎之后，他发现经济有点顶不住了。只能把自己亲自改装的爱车卖掉，换成了“烂大街”的甲壳虫。
左：费迪南·皮耶希，中：费迪南·亚历山大·保时捷
1963年大学毕业，他回到德国斯图加特保时捷公司上班，负责研发引擎，和当时刚好在研发911的表哥（费迪南·亚历山大·保时捷）合作。那时民用版911和赛车版904的引擎设计一直停滞不前，小皮耶希领导团队抢在民用版911引擎出来之前就设计好了904的引擎。让那些拥有丰富经验的911引擎设计师甘拜下风。
保时捷904赛车
那时的大众公司并没有什么新技术，一直靠甲壳虫和T1面包车在吃老本，所有的科技都是交给保时捷公司研发。他们还签了条约：保时捷赛车研发的66.66%资金由大众承担，上不封顶。合同附加的唯一条款是：必须使用风冷发动机。
正是有着大众公司的大力支持，保时捷才能在1968年推出了一代赛车传奇——
保时捷917
背水一战，勒芒传奇
保时捷现在是勒芒耐力赛GT组巨头之一，而这一切的一切，都起源于这台保时捷917。
5.0L V12引擎
621匹马力
800kg重
0-96kmph 2.7秒
理论极速360kmph
这可是60年代的车子
1968年的勒芒比赛因为各大车队的车都太过于危险，造价太高，所以赛事组委会推出了一条规则——
“所有赛车的排量限制在3.0L。不过如果能生产25台符合上路法规的车子，则排量限制可放宽到5.0L。”
因为打造赛车的成本非常高，组委会认为没有厂商会这样做，从而让比赛变得更加安全。
但是组委会没想到，就是有那一个人铤而走险，决定生产25台街道版的赛车，从而采用5.0L排量的引擎。
他就是费迪南·皮耶希
其中大部分917还使用着货车的传动轴
因为下一场勒芒比赛就在几个月之后，小皮耶希动员了全厂员工，包括会计、经理、秘书等所有人上了生产线。最终成功赶在死线前把25台车造完了。
成功获得比赛资格后，皮耶希他们马不停蹄开始准备参赛用的车辆。正如上面数据介绍的，这台车非常快，甚至有一台赛车在慕尚直道做出了383kmph的极速。
但是最初的那几台赛车实在是太不稳定了，车身刚性不足，空气动力学乱七八糟，导致他们兴致勃勃参加的1969年勒芒耐力赛成为了一场灾难。
当时的赛后新闻报道
一台车私人购买参赛的赛车在第一圈就失控，车毁人亡，其他车子也接二连三出现故障。只有一台车留了下来，不过在第21小时的时候最后的独苗也撑不住，退赛了。
后来他们请来了英国赛车工程师约翰·维尔（John Wyer），一个曾经打造过福特传奇赛车GT40的大佬。
他在一次测试中发现，赛车车头全部都是撞死的小虫子，但是后面的尾翼却干干净净。这意味着尾翼根本没有空气流过，自然无法产生下压力，所以车子容易失控了。
解决了下压力问题后，保时捷重回勒芒，新车又快又稳定。虽然因为下雨导致事故连连，但最终还是有一台917撑到了最后，夺得了保时捷在勒芒赛场的首个冠军。车手就是1969年比赛中那个撑到最后的独苗——
理查德·阿特伍德
Richard Attwood
接下来的比赛顺风顺水，没有什么车能挡住917的脚步。甚至还有一次达到过388kmph的极速，这项纪录保持了超过20年。而且还创造过5335km的勒芒最长里程记录，这项纪录直到2010年才被奥迪车队的R15赛车打败（奥迪的记录是5410km）。
皮耶希当年带着保时捷参加比赛时是怀着不成功便成仁的心态去的，他们几乎把整个公司都押在上面，奋力一搏，最终成功了。如果这台赛车没成功，我们现在可能就见不到保时捷的跑车了。
这段历史在第三季《The Grand Tour》的第十二集中也有提及，“龟速船长”詹姆斯·梅（James May）还请来了当年的“独苗”冠军车手阿特伍德老爷子回来重新驾驶保时捷917，有兴趣的朋友可以去搜搜看。
虽然保时捷的名气打出去了，但是大众公司听说之后非常生气，因为他们搞赛车的钱几乎都是大众出的。几乎把整个公司都赔进去的费迪南·皮耶希被踢出了公司。
流离失所，死性不改
此处不留爷，自有留爷处。皮耶希离开保时捷后立刻被奔驰相中，奔驰请他过去解决一个往原本装4缸引擎的车（W115）上装6缸引擎的难题。然后皮耶希拍拍脑袋，搞出了世界第一台搭载5缸引擎的轿车。
皮耶希设计的5缸柴油机OM617
但是好景不长，因为皮耶希大手大脚花钱搞研发的性格，奔驰也顶不住了，只能再次把他请出了公司。
乔治亚罗和初代高尔夫
接下来他回归了游手好闲富三代公子哥的生活，有一次他跑去意大利都灵找好朋友乔治亚罗玩，那时候乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）正在设计大众高尔夫和尚酷。就在去意大利的路上，皮耶希“顺便”去瑞士看望了表弟的妻子马雷娜（Marlene Maurer）。马雷娜立马被他的才华折服，皮耶希还在意大利找乔治亚罗玩的时候就被马雷娜找上门，并嫁给了他。没错，他绿了自己表弟！（心疼一下格哈德·保时捷）
之后他被奥迪挖去，成为了一个科室主任。但是他因为解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等问题，在1973年初就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一。并在之后设计了一款更好的5缸机而正式成为了研发董事。
1977年，因为在北欧的一次测试中，皮耶希得知一台75匹的大众越野车把一台200匹的奥迪100远远甩开。他便瞒着公司，自己秘密研发了起来。奥迪quattro诞生了。
1982年奥迪quattro A1凭借着那套四驱系统横扫了WRC拉力赛。
之后皮耶尔也负责了大众的柴油机研发，不过他在帮大众研发的时候同时也自己开小灶研发奥迪的柴油机。最后大众和奥迪的TDI同时完成，但是因为大众高层犹豫不决，奥迪的TDI成功主导了市场。
皮耶希和妻子吴淑娜
1982年，大浪子费迪南·皮耶希依旧管不住自己，他看上了妻子马雷娜请来照顾孩子的家庭教师吴淑娜（Ursula Plasser）。当时25岁的吴淑娜比皮耶希小了20岁，他们最后在1984年结婚，生了三个孩子。
不过在娶吴淑娜之前皮耶希还和赫尔玛·赫特（Herma Hutter）有婚外情，生了两个孩子。再加上第一任克利娜的五个、马雷娜的两个、吴淑娜的三个，费迪南·皮耶希一共有12个孩子。生了一个足球队了，渣男石锤！
无心争权，再创辉煌
1983年，皮耶希成为了奥迪的副董事长。1986年，时任董事长的沃尔夫冈·哈贝尔（Wolfgang R. Habbel）在一次家庭邀请宴会中，毫不隐晦地劝说皮耶希离职，或者调离奥迪，去大众做研发董事。因为他认为皮耶希威胁到了他的地位，认为皮耶希会影响到他的董事长连任（当时哈贝尔与奥迪的合同快到期了）。
推动大众进入中国市场的卡尔·哈恩
但是皮耶希并不打算参与争权，他选择离职，请求监事会取消他的奥迪副董事长职务，以求专心研发技术。不过当时的大众公司董事长卡尔·哈恩（Carl Hahn）察觉到了皮耶希这次请辞并非个人所愿，于是大众集团监理会反而取消哈贝尔连任奥迪董事长职位的决定，让皮耶希在1989年的第一天就坐上奥迪董事长的位置。
之后他新官上任三把火，一举推翻之前哈贝尔甘心做大众小弟的准则，将目标定与奔驰同级，决定将奥迪打造成比母公司大众还要高端的豪华品牌。
结果大家都看到了，现在说的豪华车三巨头“BBA”就是指的：奔驰（B）宝马（B）和奥迪（A）。
升迁大众，事业巅峰
80年代的大众得益于董事长卡尔·哈恩的举措，一切顺风顺水，不过皮耶希手下的奥迪却被母公司穿小鞋，甚至因为销售被大众控制的原因在90年代初产生了巨额亏损。
1992年4月10日，皮耶希当选新一任大众董事长，于1993年元旦正式上任。
虽然大众那时还是非常强大，但是其内部却出现了非常多的问题：生产效率低下、在美国市场被丰田按在地上摩擦、新收购的西雅特和斯柯达该何去何从。
首先是削减赤字，首当其冲的就是采购。皮耶希重新选择供应商，他选来的配件供应商不是同价位里性能最好的，就是同性能里最便宜的。
左：洛佩斯，右：皮耶希
而且他还挖来了通用的采购董事伊格纳西奥·洛佩斯（Ignacio Lopez），进一步削减了成本。
其次是解决效率低下的问题。西雅特工厂在1993年度共有2.4万名员工，但是新生产线根本不需要那么多工人。后来皮耶希把先西雅特总裁开除，再直接削减一半员工，把西雅特救了下来。虽然因为裁员给工会骂的很惨，但好歹是保住了西雅特。
不过斯柯达工厂因为捷克人工便宜，虽然有高效率的自动化生产线，但还是先暂时不用，以免被捷克政府针对。
第三是争夺美国市场。皮耶希下令研发新甲壳虫，并通过其他地方和品牌的收益来扶持墨西哥工厂。后来新甲壳虫在北美大受欢迎，同样宝来、帕萨特等车也在北美打下了一片天，成功挽救了大众在美国的市场。
打造品牌，问鼎世界
1993年上任后不久，皮耶希就下令在沃尔夫斯堡打造大众汽车城，以强化品牌效应。之后到了90年代中期，他发现大众家族中并没有那种超豪华旗舰级别的车。而又正好遇上英国Vickers公司在1997年出售劳斯莱斯，于是他果断出手买了下来，然后转手就把劳斯莱斯卖给了宝马。
因为皮耶希从一开始就没看上劳斯莱斯，他喜欢的是宾利的运动基因。买劳斯莱斯是因为要想买宾利就只能先把劳斯莱斯买了。虽然多花了不少钱，但是对于皮耶希来说钱是远不及一个好品牌重要的。
钱嘛！纸嘛！
买到的才是自己的！
之后又相继收购了兰博基尼和布加迪，当他买下布加迪的时候，所有人都以为他疯了。因为大众是一个完全没有造超跑经验的公司，然后他们还“妄想”复活布加迪这种复古跑车品牌。
不过皮耶希再次打了他们的脸，3年后，皮耶希带来了惊天地泣鬼神的布加迪威航16.4概念车。本来皮耶希准备了六台三缸机，准备打造W18引擎。不过经过权衡，他还是最终确定了把两台V8拼在一起的W16布局。
这台传奇超跑在2005年一经推出，直接跌破所有人眼镜。
8.0L四涡轮W16引擎
1001匹马力
接近2t的车重
0-96kmph仅2.5秒
极速407kmph
售价超过2500万人民币
不知道登上了多少车迷家里的墙壁
你以为他只会搞车子？
他还会建工厂！
皮耶希决定打造一台对标奔驰S级和宝马7系的豪华旗舰级轿车，但是奥迪已经拥有A8这个级别的车了，所以他打算给新车挂上大众的Logo。
辉腾玻璃工厂诞生了
这个靠近德国德累斯顿皇家植物园的玻璃工厂。利用了现有的城市轨道交通网进行物流，而且还有保护隔壁植物园的各种环保措施，可谓是把汽车重工业和环保进行了完美结合。
虽然辉腾最终的成绩并不理想，但是皮耶希此举毫无疑问证明了大众也是可以造豪华车的。
金融危机，家族受利
2001年底，65岁的皮耶希辞去大众集团董事长的职务，成为了大众集团的监事会主席。
2005年，沃尔夫冈·保时捷（前文提到过，是皮耶希的表弟）掌控的保时捷公司开始悄悄收购大众集团的股份，企图让这个德国政府最大控股的“国企”变成保时捷旗下的公司。
一切看似顺风顺水，到2008年初，保时捷宣称“已经持有42.6%的大众集团股份，并已购入31.5%的股份期权，计划顺利的话未来将持有75%的大众集团股份。”
但是好景不长，世界金融危机来临，保时捷因为贷款购买大众股份而负债超过100亿欧元。没办法，表兄弟俩只能坐在谈判桌前开始谈判。
2009年12月7日，保时捷公司将保时捷汽车的49.9%股份卖给了大众集团。2012年7月4日，保时捷汽车剩下的50.1%股份也成了大众集团的囊中之物，保时捷汽车正式成为大众子品牌。
但是，保时捷公司依然持有大众公司50.7%的股份，而且保时捷公司是保时捷-皮耶希家族的全资公司。也就是说保时捷汽车等于是从左口袋放入了右口袋，自家人卖给了自家人。
保时捷家族大胜利！
真正亏惨了的是德国政府。
功成名就，悄然隐退
2015年4月25日皮耶希辞去大众监事会主席职务，78岁的他依旧热爱着工程技术，但是渐渐力不从心了。而且他不善于处理利益纠纷的事情，于是把大众集团交给马丁·文德恩（Martin Winterkorn），选择了隐退。
马丁·文德恩
之后他在家里颐养天年，有妻子的陪伴，也有十来个儿女。家族强大，人丁兴旺。还有什么是他没有的呢？
直到2019年8月25日。那晚，他与妻子在德国罗森海姆市一家餐馆用餐时昏倒，随后送往当地医院，但最终不幸离世，享年82岁。
费迪南·皮耶希是保时捷-皮耶希家族第三代成员中的灵魂人物。虽然他私生活混乱，甚至还对自家表弟的妻子出手，但是瑕不掩瑜，他对汽车业做出的贡献大家都有目共睹。
虽然老东家保时捷、奥迪和大众都对这位公子爷的烧钱搞技术的行为恨之入骨，但在保时捷917、奥迪quatto、布加迪威航、大众辉腾等这些惊世作品面前，皮耶希确实是一个伟大的机械工程师。
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