法国车不造2.0T发动机，跟法国历史国情有很大关系，跟技术关系不大，我们现在看到的一个表面现象是，法国车似乎没有2.0L以上的机械增压发动机，3.0L以上的自然吸气发动机也很少见。
即使是在这个造车文化水平，最高的国家和环境随处，可见豪车品牌的身影实属难得，所以这不是关于汽车技术，而是关于法国过去100年的历史、工业发展和世界模式。
自1912年法国几乎是世界上最早对汽车排放征税的国家之一，到二战时，法国拥有60多个汽车品牌，超过半数的企业具备自主生产车身的能力，当时世界上大多数车企只能造底盘，法国汽车公司有两个主要问题。
一是留不住人才，二是小动作太多，汽车行业的人才永远在欧洲的德国或意大利，雷诺和标雪都有人才流失的大问题；还有，在法国车企做技术研发未必是理想的选择。比如，法国媒体轮番提出雷诺和标雪的油耗问题。
排放数据造假，最后却彻底沉寂，可见法国政商关系诡异，德系三大车企虽然也有同样的问题，但至少品牌定位和整车产品线全面，总有人才空缺，自然，仅仅20T发动机的排放量不足是微不足道的。
其次，由于法国人和大部分欧洲人偏爱小型车，需要大排量的大型车在欧洲并不流行，中小型汽车，甚至更大排量的发动机，这些都是目前中小型车的PSA发动机，即使是508、C5这样的中型车，PSA1.8T发动机的动力也绰绰有余。
PSA在欧洲市场的销量是的，PSA不需要花很多钱去开发其他车型，1.6T的发动机已经可以满足城市交通的需求，他们自然没有动力去研发更大排量的发动机，随着新能源汽车时代的逐渐到来，传统燃油发动机越来越冷门。
即使需要更大的动力，也可以使用1.6T发动机和电动机的组合，在此背景下，没有必要打造2.0T发动机，资本家很聪明，开发一款2.0T的发动机肯定需要大量的人力物力，有那么多时间还是研究一下新能源汽车。
怎么把电机做得更厉害，怎么开发更高的续航里程，燃油车的末日已经过去，新能源汽车将是未来的主力，就目前的市场环境来看，小排量涡轮增压发动机逐渐成为主流。
纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车等新能源汽车也开始流行起来，在“电动化”的大背景下，花时间研发2.0T发动机是吃力不讨好的事，虽然国内不少车友更注重更大的做工音量，很多人将音量与高档车的感觉联系在一起。
但国内部分车企并没有考虑到汽车本身的需求而对大音量进行强化，汽车结束的感觉，还有环保效率和实用性，只是一味地增加工作量，随着室内环保水平的不断提高，这些大批量机型终将被淘汰。
当然，没有不代表不会，PSA和FCA结盟，雷诺和日产也早有合作，这两个法系盟友都有2.0T的动力，如果到时候能共享发动机技术，我想法系2.0T的车可能不是梦了，对于此事你是怎么认为的呢？
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